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公开(公告)号：CN115062423B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
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公开(公告)号：CN117128300A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311122510.1
申请日：2023-09-01
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆差速锁控制策略，包括主驱动轴轮间差速锁控制策略、第二驱动轴轮间差速锁控制策略、轴间差速锁控制策略，主驱动轴轮间差速锁控制策略：主驱动轴轮间差速锁开关信号为上锁时。车速为0执行上锁指令，车速不为0程序结束。主驱动轴轮间差速锁开关信号为解锁时。轴间差速锁状态信号为未锁执行解锁指令；轴间差速锁状态信号为锁止且第二驱动轴轮间差速锁状态信号为未锁时执行解锁指令；轴间差速锁状态信号为锁止且第二驱动轴轮间差速锁状态信号为锁止时程序结束。本发明对车辆驾驶技术要求不高，能够实时保护车辆零部件可靠性运行。
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公开(公告)号：CN115062423A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210577947.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种Z形板簧复合式空气悬架总刚度计算方法，以材料力学为理论基础，首先考虑Z形导向簧后部的刚性计算Z形导向簧在车轴点的刚度CBD，然后将空气弹簧的刚度转换到在车轴点的刚度CBA，最后计算Z形板簧复合式空气悬架的总刚度CB。本发明充分考虑了Z形导向簧所有段的变形，提出了一种可以参数化的计算方法，相比传统的计算方法提高了计算的精度。相比有限元计算方法和车辆动力学计算方法，具有类似的精度，但参数化的计算方法可大大减少工程师的计算时间，大大提升了工程师的效率。
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公开(公告)号：CN107340144B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201710514019.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车坡道起步的评价方法，属于汽车技术领域。本发明包括如下步骤：步骤一、将汽车在最大总质量状态下停在坡度为n%的坡道上，保持汽车驻车状态；步骤二、驾驶员驾驶汽车进行坡道起步，坡道起步行驶一段距离后，保持汽车驻车状态；步骤三、重复步骤二，进行坡道起步次数不少于2次；步骤四、判断每次坡道起步状态完成状态；步骤五、评价汽车坡道起步过程中汽车是否产生的不利现象如异响、异味、发动机停转、车轮滑转、倒行等现象评价汽车坡道起步性能的优劣。本发明一种汽车坡道起步的评价方法，可以解决汽车坡道起步无相关评价方法的问题，便于设计人员及用户对汽车坡道起步性能的优劣进行评价。
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公开(公告)号：CN113147304B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110095201.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架高度控制策略，空气悬架ECU对反馈的信息进行判断运算后向相关执行元件发出执行指令；所述空气悬架ECU接受来自于车速传感的车速信号、空气悬架高度传感器的高度信号，所述空气悬架ECU发出的指令信号为打气泵启停信号及放气电磁阀开闭信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111828521B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010729778.1
申请日：2020-07-27
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非线性渐变刚度不对称NVH少片钢板弹簧，包括由三层少片簧由上至下依次层叠而成的钢板弹簧本体，钢板弹簧本体中部通过连接螺栓固定连接为一体，所述钢板弹簧本体由第一、二主簧片及第三副簧片构成，所述第一主簧片的前后端部轧制成卷耳状，其前端为上卷耳结构，后端为下卷耳结构，且两端的耳孔内均安装有卷耳衬套，所述第二主簧片的前后端部轧制成包耳状，其前端为3/4包耳结构，后端为1/2包耳结构；所述第三副簧片的后端铆接有用于将钢板弹簧本体包紧的U型卡箍；所述第二主簧片的两端具有呈T型的消音垫片，所述消音垫片的下部凸台固定于第二主簧片的端部孔内，其上部横向垫片的顶面抵设于第一主簧片的端部下方；所述第三副簧片的两端对称固定有减震消音块。
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公开(公告)号：CN113280715A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110095186.3
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种空气悬架快速标定方法。其标定步骤包括：标定前功能检查，升高悬架,直到满足标定垫块可以方便放入，放入标定垫块，降低悬架，直到标定垫块被压紧，标定软件读取当前高度值H′，如果当前高度值H′在H±h范围内则将H′刷写到ECU中标定完成，如果当前高度值H′不在H±h范围内则要对空气悬架的零部件及安装进行检查，排除问题后按照上述重新进行标定直到标定完成。本发明标定方法简单快速、成本低廉、使用方便且稳定可靠，对不同车型该标定方法均适用，通用型强。
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公开(公告)号：CN113147304A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110095201.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架高度控制策略，空气悬架ECU对反馈的信息进行判断运算后向相关执行元件发出执行指令；所述空气悬架ECU接受来自于车速传感的车速信号、空气悬架高度传感器的高度信号，所述空气悬架ECU发出的指令信号为打气泵启停信号及放气电磁阀开闭信号。
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公开(公告)号：CN111828521A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010729778.1
申请日：2020-07-27
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非线性渐变刚度不对称NVH少片钢板弹簧，包括由三层少片簧由上至下依次层叠而成的钢板弹簧本体，钢板弹簧本体中部通过连接螺栓固定连接为一体，所述钢板弹簧本体由第一、二主簧片及第三副簧片构成，所述第一主簧片的前后端部轧制成卷耳状，其前端为上卷耳结构，后端为下卷耳结构，且两端的耳孔内均安装有卷耳衬套，所述第二主簧片的前后端部轧制成包耳状，其前端为3/4包耳结构，后端为1/2包耳结构；所述第三副簧片的后端铆接有用于将钢板弹簧本体包紧的U型卡箍；所述第二主簧片的两端具有呈T型的消音垫片，所述消音垫片的下部凸台固定于第二主簧片的端部孔内，其上部横向垫片的顶面抵设于第一主簧片的端部下方；所述第三副簧片的两端对称固定有减震消音块。
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公开(公告)号：CN107340144A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710514019.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车坡道起步的评价方法，属于汽车技术领域。本发明包括如下步骤：步骤一、将汽车在最大总质量状态下停在坡度为n%的坡道上，保持汽车驻车状态；步骤二、驾驶员驾驶汽车进行坡道起步，坡道起步行驶一段距离后，保持汽车驻车状态；步骤三、重复步骤二，进行坡道起步次数不少于2次；步骤四、判断每次坡道起步状态完成状态；步骤五、评价汽车坡道起步过程中汽车是否产生的不利现象如异响、异味、发动机停转、车轮滑转、倒行等现象评价汽车坡道起步性能的优劣。本发明一种汽车坡道起步的评价方法，可以解决汽车坡道起步无相关评价方法的问题，便于设计人员及用户对汽车坡道起步性能的优劣进行评价。
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