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公开(公告)号：CN119550790A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510080474.X
申请日：2025-01-20
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车滑移门辅助驱动侧开装置，包括车体、膜片阀门和设置在车体两侧的侧移门，侧移门的内部设置有储气机构，储气机构包括储气仓和设置在储气仓内部的抽气泵，储气仓的侧面等距开设有多个用于进气的进气口，且进气口的内部均设置有用于充气后缓慢排气的膜片阀门，储气仓的内部通过多个等距排列的弹性机构固定连接有顶板；通过在侧移门内部设置储气机构、进气机构和香氛机构实现了车内空气质量的改善，当侧移门开启时，自动充气和进气过程启动，新鲜空气进入车内，储气机构中的膜片阀门可控制气体进出，这一系列设计有效避免了因汽车长时间放置导致的空气质量下降问题，为车内人员提供了更健康的空气环境。
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公开(公告)号：CN115681785A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211220387.2
申请日：2022-09-30
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种环形刚性折纸单元点阵结构，包含若干个环形刚性折纸单元。环形刚性折纸单元包括上多边形环板，下多边形环板以及若干刚性折纸板，上多边形环板(N个边长)与下多边形环板(N个边长)内外层分别通过N个刚性折纸板连接，刚性折纸板上下边分别与上、下多边形环边连接。与现有轻质空间点阵结构相比，该结构的优点在于具有多种变形模式、可调节刚度以及稳定的承载能力。本发明的环形刚性折纸单元点阵结构应用在缓冲、隔振、抗冲击吸能装置，能显著提高整体装置的承载和能量吸收能力。
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公开(公告)号：CN114662230A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210215942.6
申请日：2022-03-07
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F113/26
Abstract: 本发明涉及一种多性能协同匹配的轻量化复合材料板簧设计方法，包括如下步骤，首先制备复合材料层合板与材料性能试验；其次对复合材料板簧总成结构进行初始设计；对板簧簧身初步铺层方案设计；对复合材料板簧总成三维建模与有限元建模，并进行复合材料板簧有限元仿真计算；采用遗传算法的铺层方案优化设计，并进行优化方案仿真验证分析；最后对复合材料板簧样件试制与性能试验。本发明可有效提高复合材料板簧的轻量化、可靠性能和减震性能。
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公开(公告)号：CN114091176A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111367178.6
申请日：2021-11-18
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F17/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于时域和频域状态下的车辆多体动力学模型校准方法，可以全面的反映车辆多体动力学模型的动态特性，有效提高车辆多体动力学建模精度。该方法包括如下步骤：建立车辆刚柔耦合多体动力学模型和路面模型；车辆多体动力学模型基本参数校核；采用抛下法分别采集前悬架振动衰减和后悬架振动衰减曲线，并对振动衰减曲线进行FFT处理，计算前悬架与后悬架的偏频与阻尼；定置工况车辆多体动力学模型参数校核；实际道路工况，采集车架加速度信号与悬架变形数据；行驶工况车辆多体动力学模型参数校核。本发明运用多体动力学理论，提出的基于时域和频域状态下的车辆动力学模型校准方法，解决了现有车辆多体动力学建模方法误差大的问题，具有较高的适用性和可操作性。
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公开(公告)号：CN113868764A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111140703.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种非线性扭杆弹簧独立悬架动力学建模与仿真方法，该方法包括如下步骤：1、建立非线性扭杆弹簧独立悬架动力学模型；2、悬架动力学模型标定；3、虚拟反求轮胎接地位置三向位移时域数据；4、建立三轴向悬架虚拟试验台；5、悬架动力学仿真。本发明运用运动学与动力学理论，提出的一种非线性扭杆弹簧独立悬架动力学建模与仿真方法，解决了现有扭杆弹簧独立悬架建模方法因抽象简化较多而导致仿真误差偏大的问题，同时也解决了悬架振动仿真所采用的三轴向真实路谱输入问题，提高了悬架振动性能的仿真效率与仿真精度，具有较高的适用性和可操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117782833B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202311725934.7
申请日：2023-12-15
Applicant: 南京理工大学紫金学院 , 南京依维柯汽车有限公司 , 南京工程学院
IPC: G01N3/12 , G01N3/06 , G01N3/04 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供一种汽车零部件综合检具装置，涉及汽车零部件领域。一种汽车零部件综合检具装置，包括：底座，所述底座顶部的右侧滑动设置有支撑板，所述支撑板顶部的一侧滑动设置有滑动架，所述滑动架上沿前后方向依次嵌设有电动推杆和气缸，所述电动推杆的底端固定连接有压痕测量头，所述气缸的底端滑动设置有方框，所述方框内腔的底部嵌设有第一压力传感器，通过设置辅助组件，利用多种且多方位的定位方式，可对刹车鼓进行快速定位，有效避免刹车鼓在检测的过程中发生位置移动，提高了检测结果的精准度，且全程采用气动驱动的方式，在保证定位效果的同时，对刹车鼓进行柔性按压，避免损伤刹车鼓。
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公开(公告)号：CN117782833A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311725934.7
申请日：2023-12-15
Applicant: 南京理工大学紫金学院 , 南京依维柯汽车有限公司 , 南京工程学院
IPC: G01N3/12 , G01N3/06 , G01N3/04 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供一种汽车零部件综合检具装置，涉及汽车零部件领域。一种汽车零部件综合检具装置，包括：底座，所述底座顶部的右侧滑动设置有支撑板，所述支撑板顶部的一侧滑动设置有滑动架，所述滑动架上沿前后方向依次嵌设有电动推杆和气缸，所述电动推杆的底端固定连接有压痕测量头，所述气缸的底端滑动设置有方框，所述方框内腔的底部嵌设有第一压力传感器，通过设置辅助组件，利用多种且多方位的定位方式，可对刹车鼓进行快速定位，有效避免刹车鼓在检测的过程中发生位置移动，提高了检测结果的精准度，且全程采用气动驱动的方式，在保证定位效果的同时，对刹车鼓进行柔性按压，避免损伤刹车鼓。
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公开(公告)号：CN113147304B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110095201.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架高度控制策略，空气悬架ECU对反馈的信息进行判断运算后向相关执行元件发出执行指令；所述空气悬架ECU接受来自于车速传感的车速信号、空气悬架高度传感器的高度信号，所述空气悬架ECU发出的指令信号为打气泵启停信号及放气电磁阀开闭信号。
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公开(公告)号：CN113147304A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110095201.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架高度控制策略，空气悬架ECU对反馈的信息进行判断运算后向相关执行元件发出执行指令；所述空气悬架ECU接受来自于车速传感的车速信号、空气悬架高度传感器的高度信号，所述空气悬架ECU发出的指令信号为打气泵启停信号及放气电磁阀开闭信号。
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公开(公告)号：CN113868764B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202111140703.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 一种非线性扭杆弹簧独立悬架动力学建模与仿真方法，该方法包括如下步骤：1、建立非线性扭杆弹簧独立悬架动力学模型；2、悬架动力学模型标定；3、虚拟反求轮胎接地位置三向位移时域数据；4、建立三轴向悬架虚拟试验台；5、悬架动力学仿真。本发明运用运动学与动力学理论，提出的一种非线性扭杆弹簧独立悬架动力学建模与仿真方法，解决了现有扭杆弹簧独立悬架建模方法因抽象简化较多而导致仿真误差偏大的问题，同时也解决了悬架振动仿真所采用的三轴向真实路谱输入问题，提高了悬架振动性能的仿真效率与仿真精度，具有较高的适用性和可操作性。
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