公开(公告)号：CN106275106A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201510253654.X

申请日：2015-05-19

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 何瀚驰 ,  朱刚 ,  梁政焘 ,  刘镇锋 ,  彭逸康 ,  张文龙

IPC: B62D37/02

Abstract: 本发明公开了一种FSAE赛车可变尾翼系统，包括两尾翼侧板、襟翼翼片，还包括：六杆驱动机构，包括设置在尾翼侧板上的舵机、连杆及摇臂，所述舵机的输出端通过连杆及摇臂驱动襟翼翼片转动；手动控制模块，与舵机电路连接，用于通过尾翼状态开关手动改变发送到舵机的PWM信号频率，从而控制舵机的转动角度，实现襟翼翼片的攻角变化；自动控制模块，与赛车CAN总线及舵机电路连接，用于根据从CAN总线中获取的整车信息判断车辆行驶工况后，改变发送到舵机的PWM信号频率，控制舵机转动角度，实现襟翼翼片的攻角变化。本发明使赛车可以减小或增大攻角以减少尾翼所带来的空气阻力或增大攻角以增加下压力，提高赛车的直线和过弯性能。

公开(公告)号：CN206265174U

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201621394749.X

申请日：2016-12-19

Applicant: 华南理工大学

Inventor： 张文龙 ,  李巍华 ,  李伟健 ,  郑晓 ,  张华才 ,  毛楚文 ,  陈俊源

IPC: B62D35/00

Abstract: 本实用新型公开了一种高升阻比可变尾翼的赛车空气动力学套件，包括前翼，尾翼和可变尾翼系统，所述前翼包括一块前翼主翼，对称设置的两块外襟翼，对称地位于两块外襟翼内侧的两套内襟翼组；所述尾翼包括两块大端板、固定设置在两块大端板之间的尾翼主翼、第一减速翼和第二减速翼、活动设置在两块大端板之间的第一襟翼和第二襟翼，所述尾翼主翼位于最前端，所述第一襟翼位于尾翼主翼翼梢末端，所述第二襟翼与第一襟翼在第一襟翼的翼梢末端且有小部分的重叠与间隙；所述可变尾翼系统与第一襟翼、第二襟翼驱动连接。本实用新型充分综合考虑升力、阻力、气流，是一套高负升力而又低阻力可变尾翼的大学生方程式赛车的空气动力学套件。