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公开(公告)号：CN107045793A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710340767.2
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种有轨电车的平交路口协同控制系统，其针对现代有轨电车信号控制系统复杂、平交路口通行效率低、路口干扰较多、与社会车辆混行存在安全隐患的问题，提出平交路口单个有轨电车在不同行走方式下相对优先的控制策略。以普通四相位平交路口为研究对象，在保证有轨电车优先通过的基础上，尽量减少对社会车辆的影响。对相位控制选择“绿灯延长”、“红灯早断”或者“跨越相位”的策略，特殊情况下，采取“插入优先相位”的策略提高平交路口通行效率。该发明有利于有轨电车高效、安全、便捷运营。
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公开(公告)号：CN112466126A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011271153.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供一种基于MFD的路网可拓展区域控制方法，该方法通过对交通子区进行划分出核心区域与邻近区域，得到不同区域的MFD性质，利用核心区与临近区的交通路网自身MFD属性，得到当整体路网交通情况趋于一致时，邻近区的可增加的路网容纳能力；假使核心区采取交通控制，判断核心区的溢出车辆数；核心区的车辆数会涌入邻近区，则可以得到当邻近区域的可增加容纳车辆数逼近核心区的溢出车辆数时的交通控制措施，即是核心区所采取的绿灯压缩时间；对核心区实施绿灯压缩下的交通控制，使之核心区与邻近区的交通状态趋于一致；形成一种新的拓展区域，从而通过这种交通路网的可拓展区域控制策略提高整体路网的交通性能。
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公开(公告)号：CN107045793B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710340767.2
申请日：2017-05-12
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种有轨电车的平交路口协同控制系统，其针对现代有轨电车信号控制系统复杂、平交路口通行效率低、路口干扰较多、与社会车辆混行存在安全隐患的问题，提出平交路口单个有轨电车在不同行走方式下相对优先的控制策略。以普通四相位平交路口为研究对象，在保证有轨电车优先通过的基础上，尽量减少对社会车辆的影响。对相位控制选择“绿灯延长”、“红灯早断”或者“跨越相位”的策略，特殊情况下，采取“插入优先相位”的策略提高平交路口通行效率。该发明有利于有轨电车高效、安全、便捷运营。
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公开(公告)号：CN106127664A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610530759.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 北方工业大学
IPC: G06Q50/30
CPC classification number: G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法，以流入站台的客流流量作为控制输入变量，站台上客流聚集人数作为状态变量，构建以站台客流密度最小为目标函数的换乘车站高峰时段客流控制模型。以关键设施通行能力大小确定了模型的相关约束条件，求得流入站台客流的最优控制序列，考虑了干扰客流，利用模型预测控制思想求解有干扰因素情况下的最优控制序列，得到在早高峰上下行方向站台的最佳进站客流控制序列，为换乘车站高峰时段客流控制方案的制定提供理论支持。
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