公开(公告)号：CN106650152B

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201611256555.8

申请日：2016-12-30

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘福水 ,  康宁 ,  黎一锴 ,  史中杰 ,  花阳

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种内燃机直气道的设计方法，将直气道看作一个变截面的弯管，弯管的进、出口面积之比不小于1.5，生成直气道的弯管模型，在弯管模型上生成气门凸台，从而生成直气道的全模型。本发明能够提供一种设计方法，使得设计出的内燃机直气道具有流动损失小的特点，满足高功率内燃机对循环进气量的要求。

公开(公告)号：CN106295080B

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201610819510.0

申请日：2016-09-13

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘福水 ,  康宁 ,  黎一锴 ,  徐洋 ,  花阳

IPC: G06F17/50 ,  F02F1/42

Abstract: 本发明公开了一种内燃机直气道参数优化设计方法，该方法采用CAD软件生成不带气门凸台的气道模型，称为中间模型；然后加入气门凸台，形成母版模型；获得气道出口截面积S3后，先利用所述中间模型，建立不同S1/S3的第一气道3D数模，继而生成稳流气道数值模型，用于确定S1/S3的最佳值；然后将S1/S3最佳值代入母版模型，采用类似方法获得S2/S3的最佳值。采用本发明能够得到流动阻力损失较小的直气道，以满足对循环进气量的要求。

公开(公告)号：CN107131060B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201710321912.2

申请日：2017-05-09

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘福水 ,  史中杰 ,  黎一锴 ,  康宁 ,  杨子明

IPC: F02D13/02

Abstract: 本发明提供一种基于动态缸压确定发动机气门开启关闭时刻的方法，在发动机稳定运行过程中测量发动机缸内压力，然后通过缸压波动判断气门的关闭时刻，和现有方案相比，本发明在气门驱动机构正常运行的过程中测量气门的开启关闭时刻，可以充分考虑运动零部件的变形和惯性作用以及发动机温度对气门驱动机构的加热膨胀作用，得到的气门开启关闭时刻更为精确有效，具有显著的进步。

公开(公告)号：CN106677852A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201611258357.5

申请日：2016-12-30

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘福水 ,  康宁 ,  黎一锴 ,  史中杰 ,  花阳

IPC: F01L1/08 ,  G06F17/50

CPC classification number: F01L1/08 ,  G06F17/5086

Abstract: 本发明提供了一种配气凸轮型线设计方法，首先确定对称、连续的凸轮加速度曲线，然后根据凸轮加速度曲线确定配气凸轮的参数，之后根据加速度曲线及配气凸轮的参数得出相应的数学模型表达式，最后根据数学模型表达式及配气凸轮的参数求解并得到凸轮型线。本发明通过输入少量设计参数，即可得到丰满系数最大的凸轮型线，且型线连续无阶跃，能够提高配气机构的性能。