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公开(公告)号：CN108235353A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810010208.X
申请日：2018-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04W24/04
Abstract: 本发明提供了一种基于LTE‑M通信的城轨系统的监测系统，可实时采集各个监测接口的数据(包括业务数据和信令数据)，并能够从采集的数据中解析出各个监测接口的目标数据，还能够获得各个接口之间的共享数据，进而能够对目标数据和共享数据进行统计分析和展示，从而使用户能够全面获知基于LTE‑M通信的城轨系统的数据在各个接口的传输情况，并且，基于目标统计条件如车和时段对业务数据和信令数据进行统计分析，能够为LTE‑M系统的通信故障分析提供客户依据。
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公开(公告)号：CN105430704A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510906113.2
申请日：2015-12-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车载终端的无缝切换方法及系统，车载终端的无缝切换方法包括：目标PGW建立与目标SGW的下行数据通道，及目标SGW建立与目标PGW的上行数据通道；目标基站建立与车载终端的上行数据通道和下行数据通道；目标SGW建立与目标基站的下行数据通道，及目标基站建立与目标SGW的上行数据通道；目标SGW建立与源PGW的上行数据通道，及源PGW建立与目标SGW的下行数据通道；目标SGW向目标PGW发送下发数据通知消息；目标SGW在接收到目标PGW已经发送下行数据的指示后，向所述源PGW发送删除会话消息。本申请避免了源PGW发生故障时，导致切换到目标线路的车载终端不能正常工作的情况发生。
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公开(公告)号：CN111083658A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811220407.X
申请日：2018-10-19
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种区域人员统计方法及系统。其中所述方法包括：确定一个或多个无线覆盖区域，基于所述一个或多个无线覆盖区域划分一个或多个统计区域；获得所述一个或多个统计区域内的移动电话数量；基于所述移动电话数量确定所述一个或多个统计区域中一个或多个统计区域中的人员数量。本发明的方法及系统提高了区域客流统计的实时性和准确性。
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公开(公告)号：CN108495279B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201810194782.5
申请日：2018-03-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种LTE‑M系统信令解析方法和系统，其中所述方法包括：接口监测设备获取到鉴权请求消息后，根据S1AP信令面接口上eNB侧终端标识查询第二hash表；所述接口监测设备判断所述第二hash表中的IMSI是否为空；如果所述第二hash表中的IMSI不为空，则根据所述IMSI查询第三hash表，如果查询到所述第三hash表，则确定用户对应的kasme和Ksi。本发明的方法和系统主要解决了轨道交通LTE‑M网络的信令监测和解析，提取信令关键信息，对终端用户的行为和状态进行关联处理，为轨道交通LTE‑M承载通信网的维护和问题定位提供必要的辅助手段。
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公开(公告)号：CN108216275B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201810010142.4
申请日：2018-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车载监测设备及车载监测系统，车载监测设备包括处理单元和存储单元，处理单元用于从车载交换机采集业务数据，并从业务数据中解析出目标业务数据；以及，获取与目标业务数据对应的无线性能信息，将目标业务数据和无线性能信息发送至存储单元，存储单元用于存储目标业务数据和无线性能信息，以供终端进行分析和展示。本发明提供的车载监测设备及车载监测系统可实时监测基于LTE‑M的CBTC的车载端的业务数据和通信状态，并能对一辆车的全部业务数据和通信状态进行集中监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105611590B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610048507.3
申请日：2016-01-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车载接入单元的无缝切换方法及系统，车载接入单元的无缝切换方法使目标SGW与源PGW之间建立上行数据通道和下行数据通道的基础上，还能使目标SGW与目标PGW之间建立上行数据通道和下行数据通道，建立得到车载接入单元的数据通道：车载接入单元←→目标基站←→目标SGW←→目标PGW←→目标线路的EPC中的应用服务器，实现目标线路对车载接入单元的全权接管，避免了源线路的源PGW发生故障时，导致切换到目标线路的车载接入单元不能正常工作的情况发生，从而避免了对目标线路的运营造成干扰。进一步的，避免了通信数据的丢失，实现了车载接入单元通信的无缝切换。
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公开(公告)号：CN107948937A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201810010211.1
申请日：2018-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种客流量统计方法及装置，在获取客流统计区域内的至少一个小区各自对应的终端标识信息列表后，可以对至少一个小区各自对应的终端标识信息列表中的终端标识信息进行融合，得到客流统计区域对应的终端标识信息列表，进而可以根据客流统计区域对应的终端标识信息列表，得到客流统计区域的客流量统计结果，相对于现有技术来说，本发明从客流统计区域内的至少一个小区对应的终端标识信息列表出发，实现根据终端标识信息列表得到客流统计区域的客流量统计结果的目的。
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公开(公告)号：CN111163441B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010257292.2
申请日：2020-04-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种双模车载电台系统，包括：第一通信模块，用于实现GSM‑R网络通信；第二通信模块，用于实现LTE‑R网络通信；选择控制模块，用于控制所述系统选择第一通信模块或第二通信模块进行网络通信；所述第一通信模块与第二通信模块分别采用独立电源供电；所述第一通信模块和所述第二通信模块分别采用标准芯片，并结合外围电路实现GSM‑R和LTE‑R的网络通信；所述第一通信模块与所述第二信模块通过同一天线单元进行数据传输；所述外围电路包括设置在所述第二通信模块中的信号变换电路，所述信号变换电路用于将LTE‑R网络通信信号变频到指定范围，通过所述天线单元进行信号收发。本发明的双模电台适用范围广、成本低、灵活性大。
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公开(公告)号：CN106060852A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610537699.4
申请日：2016-07-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种参数调整方法、基站和移动终端，查询移动终端位置和信道参数的对应关系，得到与所述先验信息中所述移动终端位置对应的信道参数；根据所述信道参数完成基站发射机、基站接收机、移动终端发射机、移动终端接收机的参数配置。本发明中由于轨道车辆行驶的轨迹固定，能够直接根据终端位置和信道参数的对应关系得到信道参数，不再需要在轨道车辆的每个位置进行分析得到信道参数，解决了通用的参数配置方法复杂的问题，同时，移动终端发送给基站的是先验信息，由于速度、位置等先验信息不会突变，在先验信息到达基站时不会有很大的误差，从而解决了移动终端高速运动适应性差的问题。
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公开(公告)号：CN108287035B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201810034575.3
申请日：2018-01-15
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中铁检验认证中心 , 中国铁道科学研究院标准计量研究所
IPC: G01L5/00
Abstract: 整体吊弦动态冲击力测量装置，属于轨道交通领域，是一种用于检测机车受电弓工作时整体吊弦的动态冲击力，主要包括吊环(1)、力传感器(2)、加速度传感器(3)、传感器接口(4)四个主要机械与电子部件；吊环(1)可以替代现有整体吊弦的吊环结构，吊环(1)左右两侧各安装有2个力传感器(2)和1个加速度传感器(3)；吊环(1)每侧的2个力传感器(2)和1个加速度传感器(3)围绕成一个三角形并安装在吊环(1)的三角形沟槽(6)中；力传感器(2)和加速度传感器(3)与传感器接口(4)连接，实时监测机车受电弓工作时整体吊弦的动力冲击力。
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