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公开(公告)号：CN109625027A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811257209.0
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车群作业组织与运行控制系统，所述控制系统由调度组织层和执行控制层组成，所述调度组织层与所述执行控制层实现数据连接，其中，所述调度组织层，用于确定列车群进站或出站时空路径的规划；所述执行控制层，用于基于所述调度组织层的调度命令，控制列车群的目标位置、目标速度和道岔的锁闭。本发明提出的列车群作业组织与运行控制系统提高了进出站作业组织效率，能够控制车辆以较小的间隔时间开展进出站作业。
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公开(公告)号：CN112406959B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202011184136.4
申请日：2020-10-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明一种适用于灵活编组的列车运行控制模式切换方法，用于需要进行编组的n辆列车，n为大于1的整数，其中，编组前，沿列车行驶方向，所述n辆列车中，记最前方列车为头车，其余n‑1辆列车为跟随列车，最后方列车为尾车；编组后，记所述头车为控制列车，所述跟随列车为受控列车，所述列车运行控制模式切换方法包括步骤：一、所述n辆列车由自主运行模式转换为灵活编组运行模式，二、所述n辆列车由灵活编组运行模式转换为自主运行模式。本发明为列车运行控制系统能够支持灵活编组作业提供了一种途径；可基于运营需求，不受特定地点的约束，在运营区域完成编组作业，提高了运营作业效率，并降低能源消耗。
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公开(公告)号：CN110414766B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201910447535.6
申请日：2019-05-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通旅客运输组织领域，特别涉及一种应对突发大客流的车站客流疏导与行车组织协同调整方法，所述调整方法包括：预测突发大客流的客流量，预判采取限流措施等级；依据预判的所述限流措施等级和行车运行图的调整策略确定增加列车的数量；依据所述增加列车数量，重新确定最终限流措施等级。本发明客流与行车协同调整方法能够有效提高客流疏导与行车组织之间的相互作用，提高车站应对突发大客流的可行性与高校性，有效降低车站采取限流措施的时间。
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公开(公告)号：CN111242394B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202010336499.9
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于数据处理技术领域，并公开了一种空间关联特征的提取方法及系统，空间关联特征的提取方法包括：步骤S1：对空间关联数据进行选取获得至少一周期数据集及趋势数据集；步骤S2：基于时间滑动机制对至少一周期数据集进行处理，对处理后的至少一周期数据集进行特征提取与聚合获得特征图；步骤S3：构建残差卷积单元，根据趋势数据集及特征图提取空间关联特征。通过本发明实现对复杂空间依赖的准确描述，为今后时空预测提供更为准确的数据支撑。
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公开(公告)号：CN111931386B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010998663.2
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F17/18 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法及系统，所述计算方法包括，将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数；基于所述任一类轨道交通在区间i的拥挤系数，确定区域多制式轨道交通区间i的拥挤系数。通过上述计算方法，使得对区域多制式轨道交通拥挤系数的计算更具有普适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109774750A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910019669.8
申请日：2019-01-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于虚拟耦合模式的动态调度时空决策方法，属于列车调度决策方法领域，所述方法包括：构建实时客流的动态调度时空决策模型；确定以下中的一种或多种调度参数：客流时间分布、客流空间分布、车次虚拟解挂次数、车站解编能力、车辆编组数量。本发明的虚拟耦合模式中动车组单元更小，车底组织更加灵活，可将动态编组技术作为重要的调度策略，根据实时客流变化进行动态调度能够适应客流的时空分布不均衡特征，实现运能可配置。
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公开(公告)号：CN109625028A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811257231.5
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车时空路径规划方法和系统，其中所述方法包括：确定以下参数：进站或出站拓扑网络中的区段、各区段起点道岔处允许的行驶速度、列车在两个相邻区段起点道岔之间的最快行程时间、各区段进口道岔的转换时间、区段中连续锁闭或非连续锁闭列车之间所要求的列车运行间隔、列车长度；基于确定的上述参数规划每个列车要进入的区段和进入的时间，以及列车群作业顺序。本发明列车时空路径规划方法和系统能够使得两列车可以较小的间隔时间开展进出站作业。
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公开(公告)号：CN109191835A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811019955.6
申请日：2018-09-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种有轨电车运行的控制方法，包括如下步骤：S100、获取基本参数；S200、计算决策变量，根据在步骤S100中获取的基本参数计算决策变量；S300、应用决策变量，将在步骤S200中获取的决策变量应用在有轨电车线路沿线的交叉口的信号灯布设中。本发明还提供一种有轨电车运行的控制系统。本发明提供的有轨电车运行的控制方法可以提高有轨电车全线通过效率和服务水平，体现公交优先的交通发展理念；还可以在公交优先的前提下，也兼顾道路交通的通行效率。
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公开(公告)号：CN112406959A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011184136.4
申请日：2020-10-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明一种适用于灵活编组的列车运行控制模式切换方法，用于需要进行编组的n辆列车，n为大于1的整数，其中，编组前，沿列车行驶方向，所述n辆列车中，记最前方列车为头车，其余n‑1辆列车为跟随列车，最后方列车为尾车；编组后，记所述头车为控制列车，所述跟随列车为受控列车，所述列车运行控制模式切换方法包括步骤：一、所述n辆列车由自主运行模式转换为灵活编组运行模式，二、所述n辆列车由灵活编组运行模式转换为自主运行模式。本发明为列车运行控制系统能够支持灵活编组作业提供了一种途径；可基于运营需求，不受特定地点的约束，在运营区域完成编组作业，提高了运营作业效率，并降低能源消耗。
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公开(公告)号：CN109625028B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811257231.5
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车时空路径规划方法和系统，其中所述方法包括：确定以下参数：进站或出站拓扑网络中的区段、各区段起点道岔处允许的行驶速度、列车在两个相邻区段起点道岔之间的最快行程时间、各区段进口道岔的转换时间、区段中连续锁闭或非连续锁闭列车之间所要求的列车运行间隔、列车长度；基于确定的上述参数规划每个列车要进入的区段和进入的时间，以及列车群作业顺序。本发明列车时空路径规划方法和系统能够使得两列车可以较小的间隔时间开展进出站作业。
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