-
公开(公告)号：CN107250604A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680011006.6
申请日：2016-01-21
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H1/06 , B60L15/20 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/04 , H02K7/116
CPC classification number: B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K11/02 , B60K17/043 , B60K17/14 , B60K2001/006 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L15/20 , B60Y2306/03 , B60Y2410/10 , F16H1/06 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H57/043 , H02K5/10 , H02K7/003 , H02K7/116 , Y02T10/7258
Abstract: 提供减速器(2L、2R)的半径方向的大小小，使填充至减速器(2L、2R)内的润滑油的油封件(39)的个数为最小限度，且油封件(39)仅与最低速旋转的轴接触的结构的双电机车辆驱动装置。电动机(1L、1R)的电机轴(12a)为中空结构，在电机轴(12a)的侧端部一体地设置有输入齿轮(23)，输出轴(25)在上述中空的电机轴(12a)的内部设置于同轴上，在上述输出轴(25)的侧端部一体地设置有输出齿轮(25a)，在减速器(2L、2R)，与电机轴(12a)和输出轴(25)平行地设置有中间轴(24)，通过一体地设置于中间轴(24)的多个齿轮与电机轴(12a)的输入齿轮(23)以及输出轴(25)的输出齿轮(25a)的咬合，电机轴(12a)的旋转被减速并被传递至输出轴(25)。
-
公开(公告)号：CN102792565B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201180000159.8
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
IPC: H02K5/22
CPC classification number: H02K11/0094 , H02K5/1732 , H02K5/18 , H02K5/225 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K11/225 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题为作为对电动机的电源供给单元，通过不需要作为独立的零件的电源连接器，实现成本低减化和紧凑化。电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)，该电动车用驱动装置设置有电源端子盒(76)，该电源端子盒(76)具有设置于壳体(16)后端面的收纳凹部(94)、设置于收纳凹部94的内部的电源端子(82)、与收纳凹部94和壳体16内部连通的连通孔(95)、和收纳凹部(94)的盖部件(96)。(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部
-
公开(公告)号：CN104755314A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380056139.1
申请日：2013-10-22
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 牧野智昭
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K11/02 , B60K17/046 , B60K2001/006 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60Y2306/03 , F16H57/0413 , F16H57/0486 , F16H2001/325 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种内轮电动机驱动装置，其具有驱动车轮的电动机(1)；支承车轮的车轮用轴承(5)；使电动机(1)的旋转减速且传递给上述车轮用轴承(5)的减速器(2)，其中，通过用油泵压送的润滑油对该减速器(2)进行润滑。该内轮电动机驱动装置设置有：温度检测机构(Sa)，其检测上述润滑油的温度或上述电动机(1)的温度；输出限制机构(49)，其在该温度检测机构(Sa)检测出的温度为规定的阈值以下时，限制上述电动机(1)的输出。
-
公开(公告)号：CN102791506A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180000158.3
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60B35/18 , B60K7/0007 , B60K17/145 , B60K2007/0092 , F16H1/28 , F16H57/082 , H02K5/1732 , H02K5/18 , H02K5/225 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改良，实现其旋转精度及耐久性的提高及噪音的抑制，同时实现轮毂轴承的轴承刚性的提高的电动汽车用驱动装置。电动汽车用驱动装置由具备通过电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、通过减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两处设置的轴承(58、59)支承，其中，两处的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，将配置在轮毂单元(15)的轴方向两处的轮毂轴承(89a、89b)的内侧轮毂轴承(89b)的PCD设置为比外侧轮毂轴承(89a)的PCD大。
-
公开(公告)号：CN102171486A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200980139723.7
申请日：2009-09-07
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H3/089
CPC classification number: F16H3/006 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K23/02 , B60K2001/001 , B60L2220/46 , F16D21/06 , F16D27/112 , F16D27/12 , F16D2021/0615 , F16D2021/0646 , F16H3/089 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/0052
Abstract: 本发明提供一种电动机驱动装置(1)，其具备电动机(11)、将从电动机(11)输出的旋转减速而向车轮侧传递的减速部(31)、切断或连接减速部的旋转传递的切断连接部(21)。减速部(31)具有：从电动机(11)输入旋转的作为输入轴的电动机侧旋转构件(18)；向车轮侧输出旋转的输出轴(34)；与输入轴同轴配置且包括管状的外侧旋转轴(33o)及插通在外侧旋转轴中的内侧旋转轴(33i)的双轴(33)；作为相反侧轴的输出轴(34)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意一方与相反侧轴之间以第一减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第一减速部(G1)；包括多个旋转要件，且在外侧旋转轴(33o)及内侧旋转轴(33i)中的任意另一方与相反侧轴之间以与第一减速比不同的第二减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第二减速部(G2)。切断连接部(21)具有：切断或连接相互同轴配置的内侧旋转轴(33i)与输入轴的旋转传递的、成为内侧旋转轴用离合器的第一离合器(C1)；切断或连接相互同轴配置的外侧旋转轴(33o)与输入轴的旋转传递的、成为外侧旋转轴用离合器的第二离合器(C2)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118974428A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202380032156.5
申请日：2023-03-07
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 轴承装置(1)包括轴承(2)和保持构件(12)。保持构件(12)固定于外圈(3)和内圈(4)中的任一方。电路基板(13)在轴向上固定于侧板部(12A)的表面(12f)。在电路基板(13)上安装有：检测轴承(2)的状态的至少一个气体传感器(SSR)；以及将上述气体传感器(SSR)的输出以无线的方式发送至外部的无线通信电路(18)。
-
公开(公告)号：CN104755314B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201380056139.1
申请日：2013-10-22
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 牧野智昭
Abstract: 本发明提供一种内轮电动机驱动装置，其具有驱动车轮的电动机(1)；支承车轮的车轮用轴承(5)；使电动机(1)的旋转减速且传递给上述车轮用轴承(5)的减速器(2)，其中，通过用油泵压送的润滑油对该减速器(2)进行润滑。该内轮电动机驱动装置设置有：温度检测机构(Sa)，其检测上述润滑油的温度或上述电动机(1)的温度；输出限制机构(49)，其在该温度检测机构(Sa)检测出的温度为规定的阈值以下时，限制上述电动机(1)的输出。
-
公开(公告)号：CN107636357A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680029416.3
申请日：2016-04-18
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16H57/023 , B60K1/02 , F16H1/08 , H02K7/116
Abstract: 本发明的课题是使得由斜齿轮形成的减速器(2L、2R)的齿轮系所产生推力不会在使轴向上为三部件式结构的减速器壳体(20)分离的方向上产生，由此防止润滑油从减速器壳体(20)的分割面泄漏。使得在构成减速器(2L、2R)的左右的齿轮系的最终级的输出齿轮(25L、25R)所产生的较大的推力均朝向内侧，使得左右的侧面壳体(20bL、20bR)不受到相对于中央壳体(20a)分离的方向的力。
-
公开(公告)号：CN102791505B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201180000157.9
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16H57/0037 , F16H57/082 , H02K7/116 , H02K24/00 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制。电动汽车用驱动装置由电动机、具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由所述减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)构成，所述减速单元(12)的输入轴(13)通过设于轴方向两部位的轴承(58、59)支承，其构成为，所述两部位的轴承(58、59)均被安装于所述输出部件(14)上。
-
公开(公告)号：CN102792564B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180000160.0
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
IPC: H02K5/15
CPC classification number: H02K7/116 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/0061 , B60L15/2054 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , H02K24/00 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的课题为提供一种防止减速单元的润滑油向电动机侧移动，并且防止对支承输入轴的轴承作用偏负荷的电动车用驱动装置。该电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)、和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)，所述电动车用驱动装置构成为，将各电动机(11)与减速单元(12)的各收纳空间隔开的分隔壁(24)设置于壳体(16)上，在该分隔壁(24)的中心孔周缘部与电动机(11)的转子支承部件(31)之间介设有油封部件(36)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
41
records
(took 0.033 seconds)
