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公开(公告)号：CN102792563A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180000156.4
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制，另一方面，提供车身侧不需要转向节的构造。电动汽车用驱动装置由具备由电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两部位设置的轴承(58、59)支承，其中，所述两部位的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，且在壳体(16)上设有悬架连结部(27)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102792563B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201180000156.4
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制，另一方面，提供车身侧不需要转向节的构造。电动汽车用驱动装置由具备由电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两部位设置的轴承(58、59)支承，其中，所述两部位的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，且在壳体(16)上设有悬架连结部(27)。
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公开(公告)号：CN222141786U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202420556003.2
申请日：2024-03-21
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种圆锥滚子轴承，在作为建筑机械链轮用圆锥滚子轴承使用时具有较高的耐久性。在圆锥滚子(4)的数量为40个以上的圆锥滚子轴承中，滚子填充率γ％为70％以上且不足89％，在将保持器(5)的轴向宽度设为W，将保持器(5)的大径侧环状部(13)的外径设为Dc，将柱部(15)的小径侧端部的周向宽度设为P1，将柱部(15)的大径侧端部的周向宽度设为P2，将圆锥滚子(4)的数量设为Z时，用A＝(W×Dc)/(P1×P2×Z)定义的特性值A为2.0以上8.0以下。
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公开(公告)号：CN118686849A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410327277.9
申请日：2024-03-21
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种圆锥滚子轴承，在作为建筑机械链轮用圆锥滚子轴承使用时具有较高的耐久性。在圆锥滚子(4)的数量为40个以上的圆锥滚子轴承中，滚子填充率γ％为70％以上且不足89％，在将保持器(5)的轴向宽度设为W，将保持器(5)的大径侧环状部(13)的外径设为Dc，将柱部(15)的小径侧端部的周向宽度设为P1，将柱部(15)的大径侧端部的周向宽度设为P2，将圆锥滚子(4)的数量设为Z时，用A＝(W×Dc)/(P1×P2×Z)定义的特性值A为2.0以上8.0以下。
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公开(公告)号：CN102791506B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201180000158.3
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60B35/18 , B60K7/0007 , B60K17/145 , B60K2007/0092 , F16H1/28 , F16H57/082 , H02K5/1732 , H02K5/18 , H02K5/225 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改良，实现其旋转精度及耐久性的提高及噪音的抑制，同时实现轮毂轴承的轴承刚性的提高的电动汽车用驱动装置。电动汽车用驱动装置由具备通过电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、通过减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两处设置的轴承(58、59)支承，其中，两处的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，将配置在轮毂单元(15)的轴方向两处的轮毂轴承(89a、89b)的内侧轮毂轴承(89b)的PCD设置为比外侧轮毂轴承(89a)的PCD大。
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公开(公告)号：CN102791506A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180000158.3
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60B35/18 , B60K7/0007 , B60K17/145 , B60K2007/0092 , F16H1/28 , F16H57/082 , H02K5/1732 , H02K5/18 , H02K5/225 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改良，实现其旋转精度及耐久性的提高及噪音的抑制，同时实现轮毂轴承的轴承刚性的提高的电动汽车用驱动装置。电动汽车用驱动装置由具备通过电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、通过减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两处设置的轴承(58、59)支承，其中，两处的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，将配置在轮毂单元(15)的轴方向两处的轮毂轴承(89a、89b)的内侧轮毂轴承(89b)的PCD设置为比外侧轮毂轴承(89a)的PCD大。
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