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    车辆用动力传递装置
    11.
    发明公开
    车辆用动力传递装置 有权

    公开(公告)号：CN112081901A

    公开(公告)日：2020-12-15

    申请号：CN202010527265.2

    申请日：2020-06-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 松井政宪 ,  马场伸一 ,  末永真一郎

    IPC: F16H57/04

    Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，即便在油引导部中流动的油的流速高的情况下也能够将所需量的油向供油孔导入。通过将在第一路径(L1)中流动的油利用分流肋(86)分流而降低油的流速。另外，由于被分流了的在第一路径(L1)及第二路径(L2)中流动的油在供油孔(70)的正上方汇合，因此在第一路径(L1)中流动的油与在第二路径(L2)中流动的油发生冲撞，由此改变油的流动朝向而将汇合后的油向供油孔(70)导入。由此，即便油的流速变高，也能够减少在相对于供油孔(70)偏离的位置处流动的油，从而能够抑制向供油孔(70)导入的油的流量比所需量少。

    动力减振器
    13.
    发明公开
    动力减振器 失效

    公开(公告)号：CN102893054A

    公开(公告)日：2013-01-23

    申请号：CN201080066217.2

    申请日：2010-04-14

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 塚野聪弘 ,  天野浩之 ,  末永真一郎 ,  宫原悠

    IPC: F16F15/14 ,  F16F15/10

    CPC classification number: F16F15/1457 ,  Y10T74/2128

    Abstract: 提供能够使滚动体的重心的轨道成为摆线曲线或者与之近似的模拟的摆线曲线的动力减振器，所述动力减振器吸收或者衰减作用于旋转部件的转矩变动或者由其引起的扭转振动。在动力减振器(1)中，在设置于旋转部件(2)的滚动室(4)中容纳有根据作用于旋转部件(2)的转矩变动而滚动的滚动体(3)，并且在滚动室(4)的内周面上形成有滚动面(5)，滚动体(3)在该滚动面(5)上滚动，滚动面(5)形成为固定曲率的圆弧面，滚动体(3)具有曲率半径比滚动面(5)小的圆形截面，并且该滚动体(3)的重心g相对于其几何学的中心(3a)偏心，并且动力减振器(1)包括使滚动体(3)沿滚动面(5)滚动的引导机构。

    电动车辆
    14.
    发明公开
    电动车辆 审中-公开

    公开(公告)号：CN120019971A

    公开(公告)日：2025-05-20

    申请号：CN202411635507.4

    申请日：2024-11-15

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 石桥昌幸 ,  末永真一郎 ,  国府田大树

    IPC: B60K6/405 ,  B60K6/26 ,  B60K6/24 ,  B60K6/28 ,  B60L1/00 ,  B60L15/20 ,  B60L53/22 ,  B60R16/023 ,  H05K5/02 ,  H02K7/10 ,  H02K5/04 ,  H02K11/27 ,  H02K11/30

    Abstract: 本发明提供一种电动车辆，能够在提高机电一体单元的搭载的自由度的同时抑制冷却性能的恶化。发动机配置于作为发动机与动力传递装置的输入轴连结的一侧的壁面的第一壁面。另外，第一电气壳体和第二电气壳体分别配置于第二壁面、第三壁面、第四壁面、第五壁面和第六壁面中的两个壁面。由此，第一电气壳体与第二电气壳体被分割配置，因此机电一体单元容易搭载于电动车辆。另外，由于第一电气壳体和第二电气壳体配置于从发动机分离的位置，因此第一电气设备和第二电气设备抑制了从发动机的受热。因此，能够在提高机电一体单元的搭载的自由度的同时抑制冷却性能的恶化。

    扭振减振装置
    15.
    发明公开
    扭振减振装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN116608239A

    公开(公告)日：2023-08-18

    申请号：CN202310039553.7

    申请日：2023-01-13

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 石桥昌幸 ,  末永真一郎

    IPC: F16F15/123 ,  F16F15/315

    Abstract: 本发明涉及扭振减振装置。该扭振减振装置在规定的轴线方向上并排配置有：质量阻尼器，通过惯性体的惯性矩来减少转矩的脉动；以及弹簧阻尼器，通过弹性体被压缩来减少在输入侧旋转构件与输出侧旋转构件之间传递的转矩的脉动，其中，该扭振减振装置具备螺栓，该螺栓从输入侧旋转构件侧插入，在规定的轴线方向上对惯性体和输入侧旋转构件进行固定，输入侧旋转构件具备容纳部，该容纳部向质量阻尼器侧凹陷以容纳螺栓头的高度方向的至少一部分。

    混合动力车辆的控制装置
    16.
    发明公开
    混合动力车辆的控制装置 无效

    公开(公告)号：CN107804313A

    公开(公告)日：2018-03-16

    申请号：CN201710800528.0

    申请日：2017-09-07

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 土田充孝 ,  铃木岐宣 ,  铃木阳介 ,  马场伸一 ,  加藤晃一 ,  末永真一郎

    IPC: B60W20/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12

    Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。在于EV2模式下的行驶过程中检测到了变速部的输出旋转部件(例如行星齿轮机构的内啮合齿轮(R))的旋转变动的情况下，由于使EV2模式被禁止并且使MG1转矩(Tg)被设为零，因此，由MG1转矩(Tg)而引起的使行星齿轮机构的齿轮架(CA)发生旋转变动的转矩的增加量被消除，并且向单向离合器(OWC)的冲击输入被降低。因此，能够相对于第三旋转要素(内啮合齿轮R)的旋转变动而对锁止机构(单向离合器OWC)的耐久性降低进行抑制。此外，在对单向离合器(OWC)的耐久性降低进行抑制时，由于不存在由MG1转矩(Tg)而引起的反力被输入至行星齿轮机构的内啮合齿轮(R)的情况，因此能够对冲击或意图之外的驱动力的降低进行抑制。

    振动衰减装置
    19.
    发明授权
    振动衰减装置 失效

    公开(公告)号：CN102822562B

    公开(公告)日：2015-08-19

    申请号：CN201180004021.5

    申请日：2011-03-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 天野浩之 ,  宫原悠 ,  末永真一郎 ,  相岛慎吾

    IPC: F16F15/14 ,  F16D7/02

    CPC classification number: F16D7/027 ,  F16F15/129 ,  F16F15/1397 ,  F16F15/173

    Abstract: 提供一种能够抑制因振动衰减装置的旋转中心发生变化而引起振子的往复运动次数的变化的振动衰减装置。所述振动衰减装置包括具有质量体(10)的振子式振动衰减机构(11)，质量体(10)通过响应扭转振动进行振子运动来衰减扭转振动，惯性体(4)设置在旋转轴(2，3)的驱动力源侧，弹性式振动减小机构(5)能够向惯性体(4)传递动力并且设置在比惯性体(4)更靠近变速器侧，振子式振动衰减机构(11)能够向弹性式振动减小机构(5)传递动力并且设置在比弹性式振动减小机构(5)更靠近变速器侧，转矩限制机构(14)能够向振子式振动衰减机构(11)传递动力并且设置在比振子式振动衰减机构(11)更靠近变速器侧。

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