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公开(公告)号：CN101019013A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200680000757.4
申请日：2006-07-13
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D2041/286 , F02P5/152
Abstract: 一种爆震确定设备，包括传感器(28)，其输出与爆震状态对应的波形信号；以及第一到第三爆震确定装置(27，100，200，300)中的至少一个，用于基于波形信号的振动强度分布确定所述爆震状态。爆震检测装置将所述波形信号的振动强度(M)与阈值(L)进行比较，并且当所述振动强度(M)超过所述阈值(L)时检测到爆震。这个阈值(L)是基于所述第一到第三爆震确定装置(27，100，200，300)的爆震确定结果来校正的。
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公开(公告)号：CN101213434B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200680024107.3
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A-C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。
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公开(公告)号：CN100498260C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200680000757.4
申请日：2006-07-13
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D2041/286 , F02P5/152
Abstract: 一种爆震确定设备，包括传感器(28)，其输出与爆震状态对应的波形信号；以及第一到第三爆震确定装置(27，100，200，300)中的至少一个，用于基于波形信号的振动强度分布确定所述爆震状态。爆震检测装置将所述波形信号的振动强度(M)与阈值(L)进行比较，并且当所述振动强度(M)超过所述阈值(L)时检测到爆震。这个阈值(L)是基于所述第一到第三爆震确定装置(27，100，200，300)的爆震确定结果来校正的。
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公开(公告)号：CN101213434A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024107.3
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A－C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。
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公开(公告)号：CN101184980A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200680014281.X
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/221 , G01M15/12
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：设定与由曲轴位置传感器感测的发动机速度相对应的爆震波形模型(S108)；基于所检测到的波形和所设定的爆震波形模型的比较结果计算爆震强度N；当爆震强度N大于预定基准值时(在S114中为是)，判定爆震已经发生(S116)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S114中为否)，判定爆震还未发生(S120)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101111752A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200680003390.1
申请日：2006-08-31
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/027 , F02P5/152
Abstract: 在确定发动机(11)的爆震中，通过对数转换爆震传感器(28)输出信号的峰值或整数值而计算震动强度。此外，计算震动强度分布的中心值VMED，并且同样计算震动强度小于该中心值VMED的区域中的标准偏差σ。计算震动强度参考值VIB为VMED－u×σ，由此设定震动强度参考值VIB接近震动强度分布中的最小值。此外，通过将预定值K加到震动强度参考值VIB而设定爆震参考值KCK。由爆震传感器(28)检测得到的震动强度与爆震参考值KCK比较以确定存在/不存在爆震。
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公开(公告)号：CN1789698A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200510129579.2
申请日：2005-12-14
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 对于每个预定的曲轴角间隔，爆震传感器的输出通过多个带通滤波器被分成多个频率成分，并且每个频率成分的峰值被提取。然后，对于每个频率成分，峰值的均值和方差被计算出来。计算得到的均值的最大的一个被选择，并且相对应的频率成分被选择，所述相对应的频率成分与所述最大的均值相联系。然后在所选择的频率成分的方差和相对应的均值之间的比例的基础上，可以判断噪声是否存在。如果噪声在频率成分的任何一个中被检测出，爆震判断的执行可被阻止，或者根据爆震判断的结果的点火正时反馈可被阻止，或者点火正时可以通过延迟点火正时而被修正。
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公开(公告)号：CN101184980B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200680014281.X
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/221 , G01M15/12
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：设定与由曲轴位置传感器感测的发动机速度相对应的爆震波形模型(S108)；基于所检测到的波形和所设定的爆震波形模型的比较结果计算爆震强度N；当爆震强度N大于预定基准值时(在S114中为是)，判定爆震已经发生(S116)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S114中为否)，判定爆震还未发生(S120)。
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公开(公告)号：CN101213435B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200680024152.9
申请日：2006-06-19
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A-C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN100554675C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200510129579.2
申请日：2005-12-14
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 对于每个预定的曲轴角间隔，爆震传感器的输出通过多个带通滤波器被分成多个频率成分，并且每个频率成分的峰值被提取。然后，对于每个频率成分，峰值的均值和方差被计算出来。计算得到的均值的最大的一个被选择，并且相对应的频率成分被选择，所述相对应的频率成分与所述最大的均值相联系。然后在所选择的频率成分的方差和相对应的均值之间的比例的基础上，可以判断噪声是否存在。如果噪声在频率成分的任何一个中被检测出，爆震判断的执行可被阻止，或者根据爆震判断的结果的点火正时反馈可被阻止，或者点火正时可以通过延迟点火正时而被修正。
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