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公开(公告)号：CN111469676A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201911256577.8
申请日：2019-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种谋求驱动控制行驶用的电动机的2个控制装置的运算量和通信量的兼顾的电动车辆。电动车辆具备控制行驶用的至少1个电动机的第一控制装置及第二控制装置。第一控制装置基于包括加速器开度的信息来运算应该从所述电动机输出的目标转矩并且基于目标转矩来运算电流指令，将电流指令向第二控制装置发送。第二控制装置使用电流指令、电动机的相电流和电动机的旋转角，通过反馈控制来驱动电动机。
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公开(公告)号：CN107521346A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710442929.3
申请日：2017-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0007 , B60K6/445 , B60L3/0046 , H03K17/223 , H03K17/6872 , Y10S903/903 , B60L3/00 , B60L3/0023
Abstract: 本说明书公开了一种电动汽车。该电动汽车具备：电机，其对车轮进行驱动；平滑电容器，其被设置在向电机供给电力的电力供给电路中；处理器，其在汽车发生碰撞时对电力供给电路进行控制而执行使平滑电容器放电的放电处理；电源，其经由保险丝而分别与包括处理器在内的多个电气负载电连接；继电器电路，其被电连接在电源与处理器之间，并根据从处理器被输出的继电器驱动信号而被驱动，从而对电源与处理器之间进行电连接；保持电路，其在处理器停止继电器驱动信号的输出时暂时性地对继电器电路继续进行驱动。
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公开(公告)号：CN110239552B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910161728.5
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂田浩一
IPC: B60W30/182 , B60W40/00
Abstract: 本发明提供一种车辆驾驶系统，其能够进行由车辆进行的自动驾驶与由驾驶员进行的手动驾驶之间的切换控制，其具备：温度监视部，其监视用于控制自动驾驶的自动驾驶ECU的温度；以及控制部，其基于自动驾驶ECU的温度而控制在自动驾驶时促使驾驶员切换至手动驾驶的动作。
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公开(公告)号：CN110739847A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910647779.9
申请日：2019-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明公开电力变换器以及马达系统。本说明书提供用少的部件降低开关误差的电力变换器。本说明书公开的电力变换器具备：第1、第2开关元件，分别并联地连接；二极管，与各个开关元件的正极端连接；第1、第2电流传感器；电抗器；以及控制器，使第1、第2开关元件交替地导通。电抗器的一端与第1开关元件和第1二极管的串联电路的中点(第1中点)以及第2开关元件和第2二极管的串联电路的中点(第2中点)连接。第1电流传感器测量在电抗器与第1中点之间流过的电流。第2电流传感器测量在电抗器与第2中点之间流过的电流。第1(第2)电流传感器具备被插通电抗器与第1(第2)中点之间的第1(第2)导体的第1(第2)集磁环芯。
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公开(公告)号：CN103189228A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180051526.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L3/003 , B60L3/0046 , Y02T10/646
Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。在已经检测到碰撞之后，关断变换器（41，42）的所有上臂晶体管，并导通变换器的所有下臂晶体管。然后，在电动机（MG1，MG2）中的任何一个中都未产生反电动势时，向变换器（41，42）的上臂晶体管中的至少任意一个施加低于每个上臂晶体管完全导通的栅极电压（V1）的栅极电压（V2），并导通串联连接到施加了所述栅极电压（V2）的上臂晶体管中的至少任意一个的所述变换器（41，42）的下臂晶体管中的至少任意一个。
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公开(公告)号：CN105429465B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510570803.5
申请日：2015-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , H02J2007/0059 , H02M1/00 , H02M3/158 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及一种电源系统。电源系统包括：第一电池(B1)、第二电池(B2)、输出电路、第一切换元件(S1)、第二切换元件(S2)和第三切换元件(S3)。输出电路包括第一电路(28)和第二电路(30)。第二电路(30)具有比第一电路(28)的电位低的电位。第一、第二和第三切换元件(S1、S2、S3)从第一电路(28)向第二电路(30)彼此串联设置。第一电池(B1)与第二切换元件(S2)并联设置。第二电池(B2)与第二切换元件(S2)和第三切换元件(S3)之间的串联连接并联设置。
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公开(公告)号：CN105429465A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510570803.5
申请日：2015-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , H02J2007/0059 , H02M1/00 , H02M3/158 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及一种电源系统。电源系统包括：第一电池(B1)、第二电池(B2)、输出电路、第一切换元件(S1)、第二切换元件(S2)和第三切换元件(S3)。输出电路包括第一电路(28)和第二电路(30)。第二电路(30)具有比第一电路(28)的电位低的电位。第一、第二和第三切换元件(S1、S2、S3)从第一电路(28)向第二电路(30)彼此串联设置。第一电池(B1)与第二切换元件(S2)并联设置。第二电池(B2)与第二切换元件(S2)和第三切换元件(S3)之间的串联连接并联设置。
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公开(公告)号：CN103189228B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180051526.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L3/003 , B60L3/0046 , Y02T10/646
Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。在已经检测到碰撞之后，关断变换器（41，42）的所有上臂晶体管，并导通变换器的所有下臂晶体管。然后，在电动机（MG1，MG2）中的任何一个中都未产生反电动势时，向变换器（41，42）的上臂晶体管中的至少任意一个施加低于每个上臂晶体管完全导通的栅极电压（V1）的栅极电压（V2），并导通串联连接到施加了所述栅极电压（V2）的上臂晶体管中的至少任意一个的所述变换器（41，42）的下臂晶体管中的至少任意一个。
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公开(公告)号：CN107521346B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201710442929.3
申请日：2017-06-13
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本说明书公开了一种电动汽车。该电动汽车具备：电机，其对车轮进行驱动；平滑电容器，其被设置在向电机供给电力的电力供给电路中；处理器，其在汽车发生碰撞时对电力供给电路进行控制而执行使平滑电容器放电的放电处理；电源，其经由保险丝而分别与包括处理器在内的多个电气负载电连接；继电器电路，其被电连接在电源与处理器之间，并根据从处理器被输出的继电器驱动信号而被驱动，从而对电源与处理器之间进行电连接；保持电路，其在处理器停止继电器驱动信号的输出时暂时性地对继电器电路继续进行驱动。
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公开(公告)号：CN112436745A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010846130.2
申请日：2020-08-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本说明书涉及包括2个逆变器的电力控制装置，提供即使在第2逆变器中产生短路故障时也能够使用第1逆变器的技术。在本说明书公开的电动汽车中，电力控制装置具备连接直流电源的输入端、第1逆变器、第2逆变器、开关。第1逆变器和第2逆变器与输入端连接。即，第1逆变器和第2逆变器被电连接。第1逆变器将直流电源的电力变换为行驶用的第1马达的驱动电力。第2逆变器将直流电源的电力变换为第2马达的驱动电力。开关能够将第2逆变器从输入端以及第1逆变器电气地断开。
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