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公开(公告)号：CN101778732B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200880102694.2
申请日：2008-08-04
CPC classification number: B60W20/12 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L15/2045 , B60L2240/20 , B60L2240/441 , B60L2240/62 , B60L2240/662 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60W2710/086 , B60W2710/246 , B60W2720/10 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种车辆。车辆(1)具备：作为能够充放电的蓄电装置的电池(B)；作为从电池(B)接受电力的供给来对车辆进行驱动的车辆驱动部而进行工作的升压单元(32)；变换器(36)；电动发电机(MG1，MG2)；为了从车辆外部对电池(B)进行充电而连结车辆和外部电源的连结部(37)；以及进行与电池(B)相关的控制的控制装置(14)。控制装置(14)，进行目的地是否为能够从车辆外部对电池(B)进行充电的可充电场所的判断，在目的地为可充电场所的情况下，进行与电池(B)相关的控制，使得到达目的地时电池(B)的温度变成充电效率好的温度。
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公开(公告)号：CN101828315A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200880100242.0
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 饭田隆英
CPC classification number: B60L11/1868 , H01M10/44 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y10T307/707
Abstract: 在包括并联连接的第一转换器和第二转换器的电气系统中，执行如下程序，该程序包括：步骤(S140)，当连接于第一转换器的第一电池组的电压值V(1)与连接于第二转换器的第二电池组的电压值V(2)的差小于阈值时，以使得第一转换器与第二转换器之间的区间的电压值变得比电压值V(1)和电压值V(2)中的较高一方的电压值高出预先确定的值的方式进行控制；和步骤(S150)，当电压值V(1)与电压值V(2)的差为阈值以上时，以使得第一转换器与第二转换器之间的区间的电压值变为与电压值V(1)和电压值V(2)中的较高一方的电压值相同的电压值的方式进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101778732A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102694.2
申请日：2008-08-04
CPC classification number: B60W20/12 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L15/2045 , B60L2240/20 , B60L2240/441 , B60L2240/62 , B60L2240/662 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60W2710/086 , B60W2710/246 , B60W2720/10 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种车辆。车辆(1)具备：作为能够充放电的蓄电装置的电池(B)；作为从电池(B)接受电力的供给来对车辆进行驱动的车辆驱动部而进行工作的升压单元(32)；变换器(36)；电动发电机(MG1，MG2)；为了从车辆外部对电池(B)进行充电而连结车辆和外部电源的连结部(37)；以及进行与电池(B)相关的控制的控制装置(14)。控制装置(14)，进行目的地是否为能够从车辆外部对电池(B)进行充电的可充电场所的判断，在目的地为可充电场所的情况下，进行与电池(B)相关的控制，使得到达目的地时电池(B)的温度变成充电效率好的温度。
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公开(公告)号：CN101682204B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200880020396.9
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 饭田隆英
CPC classification number: H01M10/441 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/3658 , H01M10/482 , H02J7/0016 , H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆首先开始在EV行驶模式下行驶(时刻t1)。在此，当产生对第一蓄电部的复位要求(SOC1复位要求)时，以使第一蓄电部积极地放电的方式进行电流控制。在变为能够由外部电源进行充电的状态的时刻t2以后，复位对象的第一蓄电部的放电电流被维持在一定电流值，并且不是复位对象的第二蓄电部以至少包含第一蓄电部的放电电流的充电电流被充电。然后，当在时刻t3在第一蓄电部的电池电压(放电电压)上出现特征点时，在该时刻t3的定时，第一蓄电部的SOC的推定值被复位为预先确定的基准值。
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公开(公告)号：CN101682204A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880020396.9
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 饭田隆英
CPC classification number: H01M10/441 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/3658 , H01M10/482 , H02J7/0016 , H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆首先开始在EV行驶模式下行驶(时刻t1)。在此，当产生对第一蓄电部的复位要求(SOC1复位要求)时，以使第一蓄电部积极地放电的方式进行电流控制。在变为能够由外部电源进行充电的状态的时刻t2以后，复位对象的第一蓄电部的放电电流被维持在一定电流值，并且不是复位对象的第二蓄电部以至少包含第一蓄电部的放电电流的充电电流被充电。然后，当在时刻t3在第一蓄电部的电池电压(放电电压)上出现特征点时，在该时刻t3的定时，第一蓄电部的SOC的推定值被复位为预先确定的基准值。
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