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公开(公告)号：CN102804574B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN200980159944.0
申请日：2009-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02H7/1225 , H02M1/32 , H02M3/158 , Y10T307/305
Abstract: 一种转换器的输出二极管短路检测装置，其具备：电压监视部(120)，监视输出端之间并联连接的第1及第2转换器(12、14)的输入直流电压；以及判断控制部(20)，在第2转换器(14)的升压动作过程中对于第1转换器(12)由电压监视部(120)所监视到的输入直流电压上升为由第2转换器(14)进行升压后的升压后电压(VH)时，判断为第1转换器(12)的输出二极管(D11)发生了短路。
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公开(公告)号：CN102474177B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200980160390.6
申请日：2009-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1584 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , H02M1/32 , H02M1/34 , H02M2001/0058 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种变换器控制装置，能够简单且早期检测构成软开关变换器的辅助电路的异常。如果第一开关元件(S1)截止，则控制器检测缓冲电容器(C2)的两端电压Vc2和第一开关元件(S1)的两端电压Vs1并求出差分电压ΔV。控制器比较所求出的差分电压ΔV和存储在存储器(省略图示)中的电压阈值，判断差分电压ΔV是否为电压阈值以上。在差分电压ΔV不足电压阈值的情况下，控制器判断为辅助电路(22b)正常而结束处理，另一方面，在差分电压ΔV为电压阈值以上的情况下，判断为在辅助电路(22b)上发生故障(开路故障)而转移到故障防护动作，并结束处理。
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公开(公告)号：CN102150312B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980135518.3
申请日：2009-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04947 , H01M8/04686 , Y02E60/50
Abstract: 燃料电池系统(FCS)具备燃料电池(FC)及与燃料电池(FC)连接的电动机(ES4)，并且具备使燃料电池(FC)的输出电压升高而输出至电动机(ES4)的FC升压转换器(ES6)、逆变器(ES3)、燃料电池(FC)、FC升压转换器(ES6)、及控制逆变器(ES3)的控制器(EC)，在FC升压转换器(ES6)及逆变器(ES3)的一方产生异常的情况下，能够不经由转换器控制部(ECa1)及逆变器控制部(ECb1)而向另一方传递异常信号，从而使FC升压转换器(ES6)及逆变器(ES3)双方都停止。
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公开(公告)号：CN102804575A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980159999.1
申请日：2009-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够检测构成软开关转换器的辅助电路的辅助开关的接通故障从而提前防范元件损坏等的转换器控制装置。在燃料电池(110)与线圈(L1)之间设有用于检测流过线圈(L1)的电流(L1电流)的电流传感器(Si1)。控制器由电流传感器(Si1)依次检测L1电流，判断所检测到的L1电流是否超过存储在存储器(省略图示)中的过电流阈值(Ith)。控制器在判断为L1电流超过了过电流阈值(Ith)时判断为第2开关元件(S2)发生接通故障，停止具备该第2开关元件(S2)的辅助电路(22b)的转换器250(例如U相转换器等)的驱动，由此进行故障保护动作。
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公开(公告)号：CN102804574A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980159944.0
申请日：2009-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02H7/1225 , H02M1/32 , H02M3/158 , Y10T307/305
Abstract: 一种转换器的输出二极管短路检测装置，其具备：电压监视部(120)，监视输出端之间并联连接的第1及第2转换器(12、14)的输入直流电压；以及判断控制部(20)，在第2转换器(14)的升压动作过程中对于第1转换器(12)由电压监视部(120)所监视到的输入直流电压上升为由第2转换器(14)进行升压后的升压后电压(VH)时，判断为第1转换器(12)的输出二极管(D11)发生了短路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102668346A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080057614.3
申请日：2010-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人横浜国立大学
CPC classification number: H02M1/34 , H01F17/04 , H01F27/245 , H01F29/146 , H02M2001/342 , Y02B70/1491
Abstract: 一种升压转换器（ES6），包括：主升压部（LN1），其具有第一开关（E1）和第一线圈（L1），并且通过利用由所述开关在所述线圈上进行切换操作所引起的所述线圈的反电动势来升高直流电源（FC）的输出电压；以及副升压部（LN2），其具有电容器（C2），该电容器通过存储的电量来调节开关的两极之间电势差，并且所述副升压部（LN2）通过对在所述切换操作期间在所述电容器中的电量进行调节来降低所述开关的切换损耗，并且所述副升压部（LN2）具有第二开关（E2）和第二线圈。通过围绕由磁性体形成的芯体的至少一部分缠绕绕组线，来形成第二线圈。所述芯体设置有由非磁性体形成的间隙。由磁性体形成的芯体区域与所述间隙相邻。
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公开(公告)号：CN102449893A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159638.7
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1584 , B60L3/003 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/461 , H02M2001/0032 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种转换器控制装置，其可通过适当设定优先驱动相来抑制低负载时的输出限制等。负载变动检测部(10a)判断实测负载变动是否变为小于存储器M中存储的负载变动阈值。若通过负载变动检测部(10a)判断为在实测负载变动变为小于负载变动阈值之后经过了一定时间(例如1分钟等)时，则电力供给部(10b)向各相电抗器施加相同功率。另一方面，散热特性计算部(10c)分别测定各相的元件温度的上升速度V(u)、V(w)、V(w)，按照散热特性从高到低进行排序，并将此结果通知优先驱动相确定部(10d)。优先驱动相确定部(10d)将散热特性最高的相(例如V相)确定为优先驱动相。
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公开(公告)号：CN102150312A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200980135518.3
申请日：2009-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04947 , H01M8/04686 , Y02E60/50
Abstract: 燃料电池系统(FCS)具备燃料电池(FC)及与燃料电池(FC)连接的电动机(ES4)，并且具备使燃料电池(FC)的输出电压升高而输出至电动机(ES4)的FC升压转换器(ES6)、逆变器(ES3)、燃料电池(FC)、FC升压转换器(ES6)、及控制逆变器(ES3)的控制器(EC)，在FC升压转换器(ES6)及逆变器(ES3)的一方产生异常的情况下，能够不经由转换器控制部(ECa1)及逆变器控制部(ECb1)而向另一方传递异常信号，从而使FC升压转换器(ES6)及逆变器(ES3)双方都停止。
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公开(公告)号：CN101485026A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780025692.3
申请日：2007-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04649 , H01M8/0488 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 当使燃料电池组(20)的输出电压升降的DC/DC转换器(60)的动作点处于响应性能降低区域时、且存在交流阻抗计测要求时，控制器(80)切换DC/DC转换器(60)的驱动相数，计测燃料电池组(20)的交流阻抗。当DC/DC转换器(60)的动作点处于响应性能降低区域、且交流阻抗的计测精度降低时，禁止响应性能降低区域中的交流阻抗计测，实施DC/DC转换器(60)的相切换，从而使DC/DC转换器(60)的动作点脱离响应性能降低区域，可提高交流阻抗的计测精度。
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公开(公告)号：CN111192073B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201911081014.X
申请日：2019-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0226 , G06Q50/06 , F17C7/00 , F17C13/02
Abstract: 本发明涉及氢气供给系统、积分管理系统以及服务管理系统，在氢站分别从氢的制造方法不同的多个供给源接受氢的供给而储藏氢气的情况下，用户无法参与氢的制造方法的选择。该氢气供给系统具备：收纳部，收纳氢；通信部，对负担信息和质量信息中的至少一方进行接收，上述负担信息表示上述收纳部从外部接受到的氢在制造时的环境负担，上述质量信息表示上述收纳部从外部接受到的上述氢的质量；用户界面部，进行与从上述收纳部对用户供给的氢的上述负担信息和上述质量信息中的上述至少一方对应的输出；以及控制部，基于上述通信部接收到的上述负担信息和上述质量信息中的上述至少一方以及上述收纳部接受到的氢的量来控制上述用户界面部。
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