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公开(公告)号：CN101410607A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011382.6
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0215 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变到在进气门相位的改变量相对于致动器操作量较小的区域中的最大延迟角的位置(S110)。当进气门相位达到最大延迟角的位置并且进气门相位的改变停止(在S140为“是”)时，判定为进气门相位已经达到作为基准相位的最大延迟角的位置，并且学习完成。此外，响应于学习的完成，停止对作为致动器的电动机的电力供应。结果，在用于确保检测气门开启/关闭正时的精度的基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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公开(公告)号：CN101389829A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006426.6
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。
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公开(公告)号：CN101454554B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780019733.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/352 , F01L1/356 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027 , Y02T10/42
Abstract: ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。
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公开(公告)号：CN101410593B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780011462.1
申请日：2007-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。
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公开(公告)号：CN101466919B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780021287.4
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)提前的相位(在S106中为“否”)时，通过反馈控制来控制使进气VVT机构工作的电动机(S202)；并且当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)延迟的相位(在S106中为“是”)时，通过前馈控制来控制电动机。在前馈控制下，输出比在反馈控制下的占空命令值的上限小的占空命令值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101415910B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780012431.8
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 在用于确保检测气门正时的精度的基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变为作为基准位置的最大延迟角的位置。在进气门相位达到最大延迟角并且进气门相位的改变停止(在S150为“是”)时，判断为进气门相位已经达到基准相位，并正常结束学习。如果即使在从学习开始起经过的时间已经超过限制时间Tlmt之后学习操作仍未正常结束，则强制结束基准位置学习(在S170为“是”)，并停止向致动器供电。于是，在基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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公开(公告)号：CN101415910A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012431.8
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 在用于确保检测气门正时的精度的基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变为作为基准位置的最大延迟角的位置。在进气门相位达到最大延迟角并且进气门相位的改变停止(在S150为“是”)时，判断为进气门相位已经达到基准相位，并正常结束学习。如果即使在从学习开始起经过的时间已经超过限制时间Tlmt之后学习操作仍未正常结束，则强制结束基准位置学习(在S170为“是”)，并停止向致动器供电。于是，在基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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公开(公告)号：CN101548068B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780032507.3
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D35/0007 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , Y02T10/18
Abstract: 由控制发动机的ECU(4000)和控制电动机(2060)的电动机EDU(4100)执行气门正时控制。ECU(4000)和电动机EDU(4100)用于不同的功能。ECU(4000)基于发动机运行状态设定进气门的目标相位，并生产用于用作致动器的电动机(2060)的转速指令值(Nmref)，从而形成相位反馈控制循环(7000)，其中使得进气门相位与目标相位匹配。电动机EDU(4100)形成用于电动机速度的反馈控制循环(7100)，其中供应到电动机(2060)的电力(PW)受到控制，使得电动机(2060)按照转速指令值(Nmref)而转动。
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公开(公告)号：CN101454554A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019733.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/352 , F01L1/356 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027 , Y02T10/42
Abstract: ECU(4000)向电动机EDU(4100)传递脉冲式工作命令信号(SGI)，该信号表示用于用作VVt致动器的电动机(2060)的工作命令。电动机EDU(4100)根据工作命令信号(SGI)的占空比识别致动器工作应当沿着的方向(致动器工作方向)与控制模式的组合，并根据工作命令信号(SGI)的频率识别转速命令值。电动机EDU(4100)根据控制命令控制电动机(2060)。表示所述组合的占空比被设定为使得如果错误地识别了占空比，也会防止对与致动器工作方向有关的错误识别，并且即使错误地识别了工作方向，也会限制相的改变率，这种错误识别使阀相沿不期望的方向改变。
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公开(公告)号：CN101321931A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045220.X
申请日：2006-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在进气阀的相位处于最大延迟角度与CA(1)之间的第一区域中的情况下，以减速比R(1)减小电动机输出轴与链轮之间的相对旋转的旋转速度来改变进气阀的相位。在进气阀的相位处于CA(2)与最大提前角度之间的第二区域中的情况下，以减速比R(2)减小电动机输出轴与链轮之间的相对旋转的旋转速度来改变进气阀的相位。只要相对旋转的旋转方向相同，则对于最大延迟角度与CA(1)之间的第一区域以及CA(2)与最大提前角度之间的第二区域，进气阀的相位都沿相同方向改变。
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