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公开(公告)号：CN102713211B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN200980152327.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D41/06 , F02D41/062 , F02D41/36 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , Y02T10/18
Abstract: 在起动内燃机时，如果与曲轴驱动连结的第1旋转体和与凸轮轴驱动连结的第2旋转体之间的相对旋转相位不是中间锁止相位，则与该相对旋转相位是上述中间锁止相位时相比，使燃料喷射开始时刻延迟。作为延迟的时间，例如，根据内燃机起动过程中的气门正时机构的作动油温和内燃机上次停止时的该油温来决定。其结果是，可以在确保内燃机的起动性的同时，尽可能提前完成内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN103038461B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201080066672.2
申请日：2010-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/2405 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F01L2105/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/041 , F02B75/22 , F02D41/062 , F02D41/30
Abstract: 本发明提供一种能够准确定判定输入旋转体和输出旋转体是否被相互固定的内燃机的可变气门装置。该可变气门装置包括驱动进气门的进气凸轮轴以及驱动该轴的曲轴，上述可变气门装置具有变更进气凸轮轴相对于曲轴的相对的相位旋转相位功能、以及将进气凸轮轴相对于曲轴进行固定的功能。进而，基于进气凸轮轴相对于曲轴的相对的相对旋转相位的变化量亦即总相位变动量（HCC）判定进气凸轮轴相对于曲轴是否被固定。
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公开(公告)号：CN102388206B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080016343.7
申请日：2010-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442
Abstract: 一种可变气门正时设备，包括：可变气门正时机构(30)；将气门正时锁定在中间正时的中间锁定机构(40)；以及以液压的方式致动这些机构的液压供给装置。液压供给装置使用单个油控制阀来控制向提前腔(35)、延迟腔(36)和中间锁定机构(40)的中间腔中的每一个供给润滑油或从其排出润滑油的状态。油控制阀具有第一至第四模式。在油控制阀第三模式下提前气门正时并沿伸出方向致动中间锁定机构(40)；并且油控制阀在第四模式下、在供给到可变气门正时机构(30)的润滑油量少于在第三模式下供给的润滑油量的情况下提前气门正时并沿解锁方向致动中间锁定机构(40)。
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公开(公告)号：CN103534463A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070907.X
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102365428A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158414.4
申请日：2009-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34476 , F01L2810/04
Abstract: 本发明涉及一种附带中间锁止机构的可变气门正时机构及其制造方法。所述附带中间锁止机构的可变气门正时机构具备：第1锁销(10)和第2锁销(11)，其被设置于叶片转子(2)上，并能够各自单独地突出、退回；提前角限制槽(12)，其被设置于罩(6)上，在第1锁销(10)突出时与该第1锁销(10)卡合，从而在中间锁止相位处将叶片转子(2)向提前角侧的转动卡止；滞后角限制槽(13)，其被设置于凸轮轴链轮(5)上，在第2锁销(11)突出时与该第2锁销(11)卡合，从而在中间锁止相位处将叶片转子(2)向滞后角侧的转动卡止，通过形成所述中间锁止机构，从而能够在保证可靠的锁止的同时，容易地抑制锁止时的叶片转子的晃动。
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公开(公告)号：CN115009385A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210178897.1
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 牵引机具备：作业用电动机；具有通过作业用电动机的输出而旋转的滚子的作业机械；以能够实现作业姿态和退避姿态地支撑作业机械的支撑机构；以及控制装置。控制装置执行：粘附量获取处理，在该处理中，获取粘附于滚子的泥的量的推定值即推定粘附量；以及除泥处理，在该处理中，在推定粘附量为判定粘附量以上的情况下，通过在作业机械的姿态为退避姿态的状态下使作业用电动机驱动，从而从滚子去除泥。
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公开(公告)号：CN103534463B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180070907.X
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
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公开(公告)号：CN102892978B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201180007697.X
申请日：2011-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/08 , F01L2001/34423 , F01L2001/34453 , F01L2800/03
Abstract: 基于叶片转子（36）在最延迟相位的停止位置相对于壳体转子（37）的关系来设定凸轮轴（32）的凸轮（33）的侧面轮廓。换言之，布置在凸轮轴（32）中的凸轮（33）的侧面轮廓被设定成使得当凸轮轴（32）处在中性位置时，也就是当从凸轮（33）施加到凸轮轴（32）的转矩最小时，通向第二延迟腔室（52B）的连通通路（100）的第二开口（110B）在竖直方向上位于凸轮轴（32）的轴线C的上方。
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