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公开(公告)号：CN1616807A
公开(公告)日：2005-05-18
申请号：CN200410090407.4
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2800/01 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种用于可容易地进行解锁的内燃机气门的锁定机构(90)的控制器。一VVT(50)根据一提前压力室(55)的液压和一迟后压力室(56)的液压之间的差来改变一凸轮轴(23，23L，23R)相对于一带轮(27)的旋转相位以便改变气门正时。该液压差由一可变的指令值(dvt)设定。当该凸轮轴的旋转相位符合一锁定相位时，锁定机构使一锁销(92)与一锁孔(96)相接合。当该指令值设定为一解锁指令值(R)时，该VVT进入最容易解锁的液压状态。一ECU(70)使该指令值从一下限值(K－α)逐渐增加到该解锁指令值然后到上限值(K+β)，以便解锁该凸轮轴的相对旋转运动。
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公开(公告)号：CN103492694A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280020437.0
申请日：2012-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D45/00 , F02D41/08 , F02D41/1495 , F02D41/22 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , F02D2250/24 , Y02T10/40
Abstract: 一种用于包括发动机驱动的交流发电机（70）的内燃机（10）的电子控制单元（60）基于空燃比反馈控制中的空燃比校正量来诊断在燃料喷射系统中是否正在发生空气燃料混合物的空燃比过度浓的过浓异常。当使用由所述交流发电机（70）产生的电力充电的电池（80）的充电状态高于或者等于预定值时，执行用于将由所述交流发电机（70）产生的所述电压（Valt）设定为低于正常发电电压的电压（V2）的充电控制。当所述电池（80）的所述充电状态高于或者等于所述预定值时，当内燃机（10）的润滑油中的燃料混合程度高于或者等于预定程度时禁止用于在电压（V2）下对电池（80）进行充电的充电控制。
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公开(公告)号：CN101248262A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680031156.X
申请日：2006-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/047 , F02D41/2445 , F02D41/2454 , F02D2200/703 , F02D2250/31 , F02M63/024
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的燃料压力控制设备。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在允许执行低燃料压力控制、发动机转速NE低于阈值以及大气压力高于阈值的条件成立从而满足低燃料压力控制执行条件的情况下(S310)，通过执行低燃料压力控制来设定燃料压力的上限警戒值(S320)；以及控制燃料压力为在不超出上限警戒值的范围内的目标燃料压力(S330)。
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公开(公告)号：CN1701170A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200480000963.6
申请日：2004-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/006 , F02D41/0002 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种用于控制具有进气门和排气门的内燃机的气门致动的装置。根据内燃机操作状态，选择关联过程控制或离散过程控制以进行气门正时控制。在关联过程控制中，根据内燃机操作状态计算进气门凸轮轴(22)的目标位移角INP，并且使该凸轮轴(22)的实际位移角INR接近该目标位移角INP。此外，依照根据内燃机操作状态计算出的目标气门重叠量OVP和实际位移角INR，计算排气门凸轮轴(23)的目标位移角EXP，并使该凸轮轴(23)的实际位移角EXR接近该目标位移角EXP。在离散过程控制中，根据内燃机操作状态计算目标位移角INP、EXP，并使实际位移角INR、EXR接近这些目标位移角。
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公开(公告)号：CN1624308A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410104772.6
申请日：2004-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0082 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F02D41/0085 , F02D41/1498 , F02D2041/001
Abstract: 一种用于控制发动机(10)的气缸组(LS，RS)之间的气门正时不平衡性的控制装置。对于每个气缸组，该控制装置具有一用于改变气门正时的可变机构(50)。一锁定机构(90)锁定可变机构以将气缸组的气门正时保持在锁定值上。一ECU(70)基于发动机的工作状态设定气门正时的目标值。该ECU和油控阀(80，80L，80R)驱动该可变机构。当至少一可变机构的操作被锁定时，该ECU限定至少一个其操作被解锁的可变机构的气门正时目标值，以使目标值和锁定值之间的差值减小。
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公开(公告)号：CN1619124A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410090469.5
申请日：2004-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的气门正时控制器。所述控制器用于利用反映与施加在排气门凸轮轴(2)上的转矩、由提前弹簧施加的用于改变排气门凸轮轴的转动相位的弹簧力以及工作油的液压相关的物理模型的运算式计算占空修正值(Hdvt)(S206)。当冷却液温度低于80℃时，所述控制器将占空修正值设定为零(S208)。可在不使用需要大量数据的图的情况下容易地获得反映内燃机的所有变动因数的占空修正值(Hdvt)。
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