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公开(公告)号：CN107005000A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580066581.1
申请日：2015-11-27
IPC: H01R13/639
CPC classification number: H01R13/639 , B60L11/1818 , B60L2230/12 , H01R13/6397 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的充电用插座(10)是具有安装电缆锁定部(50)的电缆锁定部安装部(30)的充电用插座(10)，电缆锁定部安装部(30)具有：锁定壁(31)，具有供电缆锁定销(40)插入的锁定孔(31A、31B)；销锁定部(35)，通过卡定于电缆锁定销(40)而防止该电缆锁定销(40)脱出；以及位移限制部(支撑壁(36))，当电缆锁定销(40)向靠近销锁定部(35)的方向位移时，在该电缆锁定销(40)与该销锁定部(35)不接触的位置抵接于该电缆锁定销(40)，从而限制该电缆锁定销(40)的位移。
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公开(公告)号：CN105431603A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480039851.5
申请日：2014-06-30
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R25/01 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L2240/28 , B60L2240/80 , E05B81/04 , E05B81/12 , E05B81/54 , E05B81/58 , E05B81/64 , E05B81/70 , E05B83/28 , E05B83/34 , E05C19/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , E05B83/00 , E05B77/14 , E05B81/72
Abstract: 一种盖锁装置，与关闭车体接口(22)的盖(21)一起使用，所述盖锁装置包括：按压弹起部件(55)，每当被所述盖按压时在突出状态与缩回状态之间交替转换，其中，所述按压弹起部件的突起运动促使所述盖处于开启位置；盖锁开关(56)，其设置为被所述盖按压来检测处于关闭位置的所述盖已被从外侧按压；盖传感器(52)，其用于检测所述盖是开启还是关闭；盖锁单元(23，24，25)，其用于当所述盖关闭时被控制锁闭所述盖；校验单元(71)，其校验通过无线电通信从电子钥匙(80)传递来的识别码；以及在所述校验单元的校验结果显示所述识别码已被校验且所述盖传感器的检测结果显示所述盖是关闭的情况下，当所述盖锁开关检测到闭合的盖已被按压时，所述控制单元(75)启动所述盖锁单元将所述盖在锁闭状态与解锁状态之间转换。
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公开(公告)号：CN105431603B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480039851.5
申请日：2014-06-30
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R25/01 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L2240/28 , B60L2240/80 , E05B81/04 , E05B81/12 , E05B81/54 , E05B81/58 , E05B81/64 , E05B81/70 , E05B83/28 , E05B83/34 , E05C19/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种盖锁装置，与关闭车体接口(22)的盖(21)一起使用，所述盖锁装置包括：按压弹起部件(55)，每当被所述盖按压时在突出状态与缩回状态之间交替转换，其中，所述按压弹起部件的突起运动促使所述盖处于开启位置；盖锁开关(56)，其设置为被所述盖按压来检测处于关闭位置的所述盖已被从外侧按压；盖传感器(52)，其用于检测所述盖是开启还是关闭；盖锁单元(23，24，25)，其用于当所述盖关闭时被控制锁闭所述盖；校验单元(71)，其校验通过无线电通信从电子钥匙(80)传递来的识别码；以及在所述校验单元的校验结果显示所述识别码已被校验且所述盖传感器的检测结果显示所述盖是关闭的情况下，当所述盖锁开关检测到闭合的盖已被按压时，所述控制单元(75)启动所述盖锁单元将所述盖在锁闭状态与解锁状态之间转换。
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公开(公告)号：CN106232418A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020671.7
申请日：2015-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1844 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 一种用于车辆的充电设备，并且该充电设备包括充电端口、AC-DC转换器、电容器、DC-DC转换单元和电子控制单元。电子控制单元被配置为响应于车辆的外侧向充电端口供应的电力的状态从预定状态恶化，减小从DC-DC转换单元到蓄电装置或辅助负载中的至少一个的输出电流。
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公开(公告)号：CN103354789A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201180066939.2
申请日：2011-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北野英司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60Y2300/474 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y10S903/945 , Y10T477/23
Abstract: 车辆具备发动机（10）、第一MG（20）、第二MG（30）、PCU（60）、蓄电池（70）、EHC（140）。PCU（60）经由正极线（PLb）及负极线（NLb）而与蓄电池（70）连接。PCU（60）经由三相的电力线（L1）而与第一MG（20）连接。而且，PCU（60）经由三相的电力线（L2）而与第二MG（30）连接。EHC（140）的一方的端部连接在从PCU（60）与第一MG（20）之间的三相的电力线（L1）中的W相的电力线（L1w）分支的正极分支线（PLehc）上。EHC（140）的另一方的端部连接在从PCU（60）与蓄电池（70）之间的负极线（NLb）分支的负极分支线（NLehc）上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101379692A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004495.3
申请日：2007-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北野英司
Abstract: 当关断信号(DWN)被去活时，ECU(60)激活关断许可信号(RG)并输出给与门(50)。即，当未通过异常检测装置(40)检测出异常时，ECU(60)始终激活关断许可信号(RG)。与门(50)计算来自异常检测装置(40)的信号(OVL)和关断许可信号(RG)的逻辑与，并将关断信号(DWN)输出给逆变器(20、30)。另外，如果在关断信号(DWN)被激活时退避行驶许可信号(BLS)被激活，则ECU(60)去活关断许可信号(RG)。
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公开(公告)号：CN101370683A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200780002873.4
申请日：2007-01-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北野英司
IPC: B60L3/04
Abstract: 当来自第一和第二逆变器(10、20)的失效信号(FE1、FE2)不激活，即全部逆变器(10、20)正常时，ECU(50)使第一和第二关断允许信号(RG1、RG2)激活以输出到第一和第二与门(30、40)，而不管电动发电机(MG1、MG2)的操作状态如何。第一与门(30)对来自第二逆变器(20)的失效信号(FE2)和第一关断允许信号(RG1)采取与运算，并向第一逆变器(10)输出关断信号(DWN1)。第二与门(40)对来自第一逆变器(10)的失效信号(FE1)和第二关断允许信号(RG2)采取与运算，并向第二逆变器(20)提供关断信号(DWN2)。
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公开(公告)号：CN106232418B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201580020671.7
申请日：2015-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1844 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 一种用于车辆的充电设备，并且该充电设备包括充电端口、AC‑DC转换器、电容器、DC‑DC转换单元和电子控制单元。电子控制单元被配置为响应于车辆的外侧向充电端口供应的电力的状态从预定状态恶化，减小从DC‑DC转换单元到蓄电装置或辅助负载中的至少一个的输出电流。
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公开(公告)号：CN103561993B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180071291.8
申请日：2011-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/04
CPC classification number: B60L15/00 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆（100）利用来自所搭载的蓄电装置（110）的电力，通过PCU（120）驱动电动发电机（150）来产生行驶驱动力。作为对PCU（120）所包含的电容器（C2）的残留电荷进行放电的功能，车辆（100）能够执行MG放电和PCU放电，所述MG放电是以不使转矩产生的方式对电动发电机（150）通电来进行放电，所述PCU放电是通过PCU（120）内部的开关元件的通电损耗来进行放电。HV-ECU（300）在检测到车辆（100）的碰撞的情况下，优先执行PCU放电，并且在电容器（C2）的电压高的情况下执行MG放电。
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公开(公告)号：CN103354789B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180066939.2
申请日：2011-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北野英司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60Y2300/474 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y10S903/945 , Y10T477/23
Abstract: 车辆具备发动机（10）、第一MG（20）、第二MG（30）、PCU（60）、蓄电池（70）、EHC（140）。PCU（60）经由正极线（PLb）及负极线（NLb）而与蓄电池（70）连接。PCU（60）经由三相的电力线（L1）而与第一MG（20）连接。而且，PCU（60）经由三相的电力线（L2）而与第二MG（30）连接。EHC（140）的一方的端部连接在从PCU（60）与第一MG（20）之间的三相的电力线（L1）中的W相的电力线（L1w）分支的正极分支线（PLehc）上。EHC（140）的另一方的端部连接在从PCU（60）与蓄电池（70）之间的负极线（NLb）分支的负极分支线（NLehc）上。
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