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公开(公告)号：CN109878333A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910141420.4
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种中压交流母线控制方法及系统，其中，所述中压交流母线控制方法应用于具有多个子中压交流母线的高速动车组，在出现母线短路故障时，通过对牵引辅助变流器是否存在内部短路故障以及对所有的子中压交流母线进行短路测试的方式，实现对多种工况下子中压交流母线的不同控制，从而实现在出现母线短路故障时降低对整列高速动车组的影响的目的，使得高速动车组仅在极端工况下才需要停车等待救援，提升了高速动车组的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN109677467A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910141349.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0011
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统，该统一授时方法应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，本方案中，采用本地时间管理模块以及GPRS模块两个线程，当本地时间与GPRS时间的误差超过第一预设误差范围时，对本地时间按照GPRS时间进行校正，避免了GPRS信号间断导致的列车时间跳变的问题，提高动车组显示时间的准确度。并在列车静止时，通过本地时间对列车时间进行校正。可见，本方案是在列车静止时对列车的系统时间进行校正，从根源上避免了列车运行中进行频繁校时导致的列车控制系统故障的问题。
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公开(公告)号：CN109532954A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811517885.7
申请日：2018-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
CPC classification number: B61L15/0072
Abstract: 一种车辆数据自动备份的实现方法，其特征在于包括下列步骤：（1）首先判断列车主控、网关设备中存储的数据是否有效；（2）判断有效设备的数据优先级；（3）数据同步的触发时机；（4）数据的读取与同步。本发明的积极效果在于：当个别设备中的数据清零、或者更换新设备，列车重新上电后，故障或者新增设备可以自动对比自身存储的数据和网络中其他设备中的存储数据，主控设备自动判断最可信的数据来源，并将其同步到刚更新的设备中，实现了断电保存数据的备份和数据损害后的自动修复。
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公开(公告)号：CN109532953A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811434016.8
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B61L15/0072 , B61L23/00
Abstract: 一种动车组列车超员报警方法，首先，列车网络系统获得并计算整列车实际质量和单列车实际质量；其次，判断列车当前运行速度，当速度小于5km/h,进行超员判断，否则重新按照上次的判定结果对外输出；最后，符合超员判定条件时，判断整车实际质量和本车实际质量是否大于整车报警值和本车报警值，如果是，司机室显示屏上提示报警，并传输给乘客信息系统，车辆对外输出声光报警信息，否则重新获取和计算整车实际质量和本车实际质量。本发明以列车网络系统为核心，充分利用了制动系统、乘客信息系统等子系统的特点，结合当前车辆状态进行综合判断，能够准确地给出车辆是否处于超员状态，并对外界发出报警信号，最大限度地保证车辆准点和安全。
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公开(公告)号：CN109484441B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201811443455.5
申请日：2018-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 一种动车组列车单手柄恒速设定方法，根据列车单手柄的级位位置设置识别延时时间，K4位的识别延时为300ms‑400ms，C、K2、K3位的识别延时应为150ms‑250ms；调整传输目标速度和级位信息的端口周期为64ms，再根据调整后的回传时间减小HMI的刷新周期至300ms‑400ms，确保HMI能准确显示网络主机收到的列车目标速度。本发明既能够避免因司机过快调节手柄导致列车速度设定值丢失，又能保证准确识别司机设定意图，改善了司机在恒速驾车模式下需不断调节司控器手柄进行速度设定的现状。通过本发明的应用，可以在一次调节完成后即可获得司机想要设定的目标车速，大大地简化了操作人员的工作量，提高了列车驾驶的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109774494A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910141801.2
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组，其中，所述辅助供电系统控制方法首先获取高速动车组车厢组间的断路器闭合状态，然后根据这些断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组，最后对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动；在对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动的过程中，首先控制同一个区间分组中的一个牵引辅助变流器进行启动，然后再控制其他的牵引辅助变流器进行同时启动，在避免牵引辅助变流器同时启动可能造成的相间短路问题的基础上，实现缩短辅助供电系统的整体启动时间的目的。
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公开(公告)号：CN108055184A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711329936.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车双控制单元故障的处理方法，包括：判断能否利用连接两个控制单元的MVB总线建立两个控制单元间的通信；若否，则判断能否利用以太网线实现通信；若也无法建立通信，则判定失联的控制单元处于异常状态，启动正常的控制单元来控制各执行设备；若成功建立通信，则按预设启动规则启动相应的控制单元控制各执行设备。通过在两个控制单元间增设一条以太网线，根据获取到的信息结合预设启动规则启动相应的控制单元，极大的降低了两控制单元无法建立通信时发生各种异常情况的可能性，提升了列车运行的稳定性。本申请还同时公开了一种列车双控制单元故障的处理系统、装置及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN118753346A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411146674.2
申请日：2024-08-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动车组列车超员报警方法、装置及系统，在确定动车组列车处于载荷模式下，将由动车组列车的网络控制系统获取当前该动车组列车包含的各节车厢的实际空簧压力后，将依据单节车厢的实际空簧压力与实际车厢重量之间的变化关系，精准确定当前各节车厢的实际车厢重量，其反映对应车厢的实时载重变化，且不会受复杂乘车环境影响，提高了各节车厢的实际车厢重量监测精准度和实时性，之后，本申请不仅确定整车是否超员，实现整车超员报警，且会更细粒度地确定单节车厢的实际车厢重量是否符合对应的超员报警条件，实现了单节车厢的超员报警，进一步提高了动车组列车超员报警精准度和灵活性，可靠保障各节车厢旅客安全和乘坐舒适度。
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公开(公告)号：CN113247029A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110706244.1
申请日：2021-06-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车体和具有该车体的地铁车辆，该车体包括车顶壁、车侧壁和车底壁，所述车顶壁与所述车侧壁通过过渡壁部连接，所述过渡壁部为一个一体型材结构，所述过渡壁部上设有第一接口座、第二接口座和第三接口座，所述第一接口座靠近所述车顶壁设置，所述第三接口座靠近所述车侧壁设置，所述第二接口座位于所述第一接口座和所述第三接口座之间；所述第一接口座和所述第二接口座配合用于塞拉门的安装，所述第二接口座和所述第三接口座配合用于内藏门的安装。该车体的结构设计能够兼顾塞拉门和内藏门的安装，降低车门安装成本及车体设计成本。
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公开(公告)号：CN110539757B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201811440770.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本申请提供了一种高速列车运行控制方法及系统，基于高速列车上安装的列车网络控制系统与ATO系统，方法包括：列车网络控制系统通过通信接口与ATO系统进行通信；列车网络控制系统与ATO系统协商启动自动驾驶模式；列车网络控制系统接收ATO系统发送的列车运行控制信号，并检测与ATO系统的通信是否正常；若是，发送列车运行控制信号至高速列车中相应的硬件系统，以控制硬件系统执行相应的操作。在本申请中，通过以上方式实现自动驾驶，并保证列车运行控制信号的有效性，提高自动驾驶的可靠性。
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