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公开(公告)号：CN118757162A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410866843.3
申请日：2024-07-01
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明根据当前班次安装的内套管数量将需要填充的浆液在高度方向上进行分层，浆液分层数量与内套管安装数量一致，在每一节内套管安装固定完成后都进行一层注浆，将注浆从高度方向以及第一方向上分为多层，每层填充浆液量少、长度短，更便于控制，由于单层注浆的浆液量少、长度短，因此可以有效的减少注浆过程中因为浆液流动性差、浆液流动不可控性以及其他影响浆液流动的因素而产生的液位差，降低内套管因受到的浮力不平衡而出现倾斜的概率。
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公开(公告)号：CN114482011A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210023852.7
申请日：2022-01-10
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
IPC: E02D5/18
Abstract: 本发明公开了一种超厚素填土‑强透水圆砾复合地层深宽地下连续墙组合施工方法，包括S1测量放线、S2导墙修筑、S3成槽施工、S4钢筋笼施工、S5混凝土浇筑步骤，其特征在于：所述步骤S3成槽施工中，先采用冲击钻在成槽前进行引孔施工以保证垂直度，再通过液压抓斗成槽机与冲击钻组合施工对标准槽段进行先两边后中间的三序成槽开挖，最后使用刷壁器在连续墙接头处对先行幅墙体接缝进行刷壁清洗。本发明地连墙组合施工方法成功解决了超深素填土圆砾层复合地基条件下快速连续墙组合槽的施工技术难题及进度缓慢的难题，有效降低了施工成本以及安全风险，同时提高了连续墙施工槽的整体质量。
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公开(公告)号：CN118551462A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411018437.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中南大学 , 中建五局土木工程有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及隧道工程设计技术领域，公开了一种盾构隧道近接既有桩基的水平响应确定方法及系统，方法包括：基于目标盾构隧道、盾构土体以及目标盾构隧道临近桩基的解析计算参数和目标盾构隧道的纵坡角度构建施工引起桩基轴线处土体水平位移计算模型和隧道开挖造成的地层损失引起桩基轴线处土体水平位移计算模型，并计算土体水平位移场；基于弹性地基梁理论推导得出桩基水平位移微分控制方程；根据桩基水平位移微分控制方程和土体水平位移场计算桩‑土‑隧相互作用；根据桩‑土‑隧相互作用计算桩基水平位移与弯矩；本发明解决了现有的水平响应确定方法存在确定方法复杂、精确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN112127901B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202010854697.4
申请日：2020-08-24
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构脱困方法，其特征在于，包括以下步骤：S10：对盾构机的开挖刀组进行改造，以增加盾构机的开挖直径；S20：将中盾和盾尾之间的多组铰接油缸相应替换为刚性结构的连接防护构件；S30：在中盾和盾尾之间增加多组分别与两者相连的辅助油缸。与现有技术相比，本发明的盾构脱困方法，思路巧妙、便捷高效，有效解决了现有盾构施工时由于特殊工况下盾构机出现大推力时作业效率低下甚至难以掘进的难题，本发明的方法多方面配合解决该问题，可在数环之内恢复正常掘进，进而提高作业效率，保证施工流畅、安全，为今后在盾构机出现大推力难以掘进时提供方法借鉴，具有很强的通用性和良好的社会效益以及较好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN115795628A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211705531.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 中建五局土木工程有限公司 , 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于联合仿真的盾构下穿高铁跨线桥动力响应建模分析方法，其特征在于包括以下步骤：S1，建立下部盾构开挖子模型和上部动力耦合子模型；S2，联合仿真计算：在下部盾构开挖至不同开挖步时，分别计算出下部盾构开挖子模型在不同开挖步下各节点的位移、质量、刚度、阻尼及荷载的矩阵信息并导入到上部动力耦合子模型中，之后基于车轨系统动力学运动方程对列车系统和轨道系统的振动加速度、速度和位移进行联合求解；S3，动力性能评价分析。利用本发明方法可对盾构隧道下穿过程中既有高铁跨线桥梁等结构振动响应状态和行车动力性能准确快速的分析评估，可为盾构隧道下穿施工风险研究和既有铁路安全运营提供参考。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113216989A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110473639.1
申请日：2021-04-29
Applicant: 中南大学 , 中建五局土木工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于长大坡道始发的盾构机反力架，包括矩形门架、圈梁、后部支撑构件，矩形门架包括上横梁、下横梁以及两根立柱，矩形门架的内四角处分别固接有门架内斜撑，后部支撑构件包括与矩形门架上端固接的多根直撑一、与矩形门架下端固接的多根直撑二以及对称设置在两根立柱上的两根斜撑，直撑一、直撑二、斜撑均为钢管混凝土结构，左右相对的两根门架内斜撑通过短横梁连接，上下相对的两根门架内斜撑通过短立柱连接。本发明反力架可解决由于在长大坡道盾构始发推力过大以及穿过破碎地层时增大推力导致的反力架支撑力不足、结构稳定性差、抗倾覆的问题，在保证稳定性的同时满足经济技术可行性，且施工便捷、拆卸方便。
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公开(公告)号：CN119293896A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411156629.5
申请日：2024-08-22
Applicant: 中建五局土木工程有限公司 , 广州华立学院
IPC: G06F30/13 , E02D5/74 , E21D21/00 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种锚杆抗拔承载力确定方法、施工方法以及地下工程建筑，包括以下内容：锚杆锚固界面剪切模型阶段划分，包括弹性阶段、软化阶段以及滑移阶段；建立锚杆锚固界面弹性阶段计算模型，建立锚杆锚固界面软化阶段计算模型，建立锚杆锚固界面滑移阶段计算模型；锚杆锚固界面计算模型内力求解，锚杆锚固界面弹性区内力求解，锚杆锚固界面滑移区内力求解，锚杆锚固界面软化区内力求解；锚杆拉拔过程受力分析，结合约束条件，求解软化区的发展深度、滑移区的发展深度、软化区轴力以及滑移区的轴力。能够更真实合理的反映锚杆承载特性，为工程实践提供指导。
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公开(公告)号：CN118997774A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410988920.2
申请日：2024-07-23
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种顶盾始发结构及其施工方法，所述顶盾始发结构包括工作井基坑、内支撑系统和反力座系统；反力座系统设于所述工作井基坑沿顶盾机的掘进方向的背面，所述反力座系统包括顶盾反力座承台和预应力加强结构，所述预应力加强结构包括紧固块和预应力钢绞线，预应力钢绞线的第一端通过紧固块固定在顶盾反力座承台上，第二端通过紧固块固定在工作井基坑的底板上，预应力钢绞线用于将反力座系统与工作井基坑连接形成整体受力体系。本发明的顶盾始发结构的顶盾反力座承台通过预应力钢绞线将力传递至工作井基坑底板形成整体受力体系，提供盾构始发顶进推力，从而解决顶盾施工中存在的后背临水或临空处顶推力不足的问题。
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公开(公告)号：CN118880931A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411018243.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/00 , E02D29/16 , E02D31/02 , E02D15/08 , E02D5/66 , E02D5/38 , E02D19/06 , E04F17/04 , E21F1/00
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站附属结构施工方法，属于土木建筑领域，包括S1，围护桩施工，下放围护桩，在风亭顶板和风亭底板范围的围护桩上安装有两个短护筒；在风亭侧墙位置的围护桩中，间隔预设数量的围护桩安装一长护筒，未安装长护筒的围护桩形成洞口桩；S2，车站中板和风亭底板施工，车站中板的钢筋焊接在长护筒上，风亭底板的钢筋焊接在下侧的短护筒上；S3，车站侧墙和风亭侧墙施工，车站侧墙和风亭侧墙的钢筋均焊接在长护筒上；S4，车站主体顶板和风亭顶板施工；S5，风亭顶板达到强度后，割除洞口桩。本申请能够提升地铁车站附属结构施工效率，缩短施工工期。
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公开(公告)号：CN112127901A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010854697.4
申请日：2020-08-24
Applicant: 中建五局土木工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构脱困方法，其特征在于，包括以下步骤：S10：对盾构机的开挖刀组进行改造，以增加盾构机的开挖直径；S20：将中盾和盾尾之间的多组铰接油缸相应替换为刚性结构的连接防护构件；S30：在中盾和盾尾之间增加多组分别与两者相连的辅助油缸。与现有技术相比，本发明的盾构脱困方法，思路巧妙、便捷高效，有效解决了现有盾构施工时由于特殊工况下盾构机出现大推力时作业效率低下甚至难以掘进的难题，本发明的方法多方面配合解决该问题，可在数环之内恢复正常掘进，进而提高作业效率，保证施工流畅、安全，为今后在盾构机出现大推力难以掘进时提供方法借鉴，具有很强的通用性和良好的社会效益以及较好的推广应用前景。
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