公开(公告)号：CN219319364U

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202223540611.4

申请日：2022-12-29

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 杨义 ,  冯昊 ,  王成龙 ,  王夕玉 ,  迟荣兰 ,  于明坤 ,  何兴宇

IPC: G01B21/02 ,  G01M17/007

Abstract: 本实用新型公开了8X4商用车辅助气囊下限标定装置，包括箱体，箱体上部设有吊耳，箱体为框架机构，框架机构包括垂直布置的竖梁，竖梁通过水平横梁连接形成整体框架结构，在框架结构上通过焊接连接有钢板，形成长方体方箱结构，框架结构下部设有两根前箱腿、两根后箱腿，前箱腿位于箱体前面的左右两侧位置，所述后箱腿位于箱体后面的左右两侧位置。本实用新型能够解决由于误差累计问题以及8x4气囊车型的“杠杆”结构引起的气囊下限不容易标定或者无法标定问题，操作者利用行车将该工装吊起并压载到车架上便可进行气囊下限标定苦难车辆的气囊下限标定工作，大大节省了问题车辆标定的时间，同时有效降低了操作者的劳动强度。

公开(公告)号：CN222154063U

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN202323395274.9

申请日：2023-12-12

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 鞠辉 ,  李昂 ,  王夕玉 ,  蔡丽雯

IPC: B23D19/00 ,  B23D21/00 ,  B23D33/00 ,  B23D33/02

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机钢管生产用切割装置，包括底板、切割组件、移动组件和夹持组件，所述底板的顶部前后两侧固定有移动组件，所述移动组件包括支撑架和移动块，移动块滑动设置在支撑架上，移动块底部连接液压缸，液压缸输出端连接支撑台，液压缸可带动支撑台升降；支撑台底部内壁安装有切割组件，切割组件包括电机、传动杆和切割刀片，电机输出端连接传动杆，传动杆左端连接有切割刀片；底板的顶部左端固定连接有两个夹持组件，所述夹持组件包括置物台，置物台固定在底板的顶部左端，置物台的顶部设有圆弧面。本实用新型实现了在对切割刀片更换时能快速拆卸，减少了停机时间，提高生产率，减少生产中断；在切割加工过程中钢管更加稳定。

公开(公告)号：CN221293768U

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202323377891.6

申请日：2023-12-11

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 鞠辉 ,  李昂 ,  蔡丽雯 ,  王夕玉

IPC: B62D5/06

Abstract: 本实用新型公开了一种转向钢管稳定连接结构，包括车架和转向钢管，还包括箍环、锚固件、管夹组件和弹性卡锁组件，所述转向钢管由四组钢管件组成，钢管件外壁等距焊接有若干箍环；所述锚固件上通过销轴上下对称安装两组管夹组件，所述管夹组件夹靠在相邻一侧的钢管件外侧，锚固件和管夹组件之间设有弹性卡锁组件；所述锚固件通过螺栓安装在车架上、与箍环一一对应，弹性卡锁组件通过翻转运动将四组钢管件通过管夹组件快速锁定。本实用新型只需要在转向钢管上设置一组箍环即可完成与管夹的连接，降低了转向钢管上箍环的加工成本，操作简单，稳定可靠。

公开(公告)号：CN219728165U

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202321047348.7

申请日：2023-04-27

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 冯昊 ,  杨义 ,  王夕玉 ,  王尚飞 ,  纪璇

IPC: B60T17/04

Abstract: 为了解决制动管路安装调整不便的问题，本实用新型提供了一种压合密封式制动管路总成，其特征在于，包括制动钢管、金属软管以及过渡连接套，所述制动钢管一端固定连接有卡套螺母，另一端设置有限位环，所述金属软管一端通过过渡连接套压合于制动钢管外表面，且金属软管与制动钢管连接一端设置有限位轴肩，过渡连接套位于限位环和限位轴肩之间，金属软管另一端固定连接有卡套式直通接头，采用一体化结构，减少装配一端卡套螺母工序，极大提高了生产节拍，同时有效提高了密封性水平。

公开(公告)号：CN217778739U

公开(公告)日：2022-11-11

申请号：CN202221379419.9

申请日：2022-06-02

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 王夕玉 ,  张殿平 ,  刘洋 ,  于明坤 ,  王立源

IPC: B62D7/20 ,  B62D7/16

Abstract: 一种变径转向直拉杆总成，涉及重卡用转向直拉杆技术领域，解决了现有技术重卡用转向直拉杆在四轮定位过程中调整繁琐导致生产效率低的问题，包括：变径转向直拉杆、热压端免维护球铰接头总成、过渡连接套和免维护球铰接头总成，所述转向直拉杆的一端通过热压的方式与热压端免维护球铰接头总成相连接，转向直拉杆的另一端与过渡连接套相连接，过渡连接套与免维护球铰接头总成相连接；通过变径转向直拉杆的结构形式，带有过渡连接套，无需从车轮转向节臂拆卸免维护球铰接头总成，就可实现调整车辆直行与四轮定位调整，有效降低了操作者的劳作强度，同时提高了转向直拉杆直行调节的调整精度，压缩了在四轮定位平台对轮胎进行定位的调整时间。

公开(公告)号：CN202847870U

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201220471386.0

申请日：2012-09-14

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 王善平 ,  王夕玉 ,  颜克亮

IPC: B62D65/02

Abstract: 本实用新型公开了一种驾驶室吊具，该吊具包括基座、撑杆和挂钩，基座为空腔结构，上部连接吊钩，基座底板焊有定位销轴，基座内部向两侧分别伸出一个撑杆，处于基座端的撑杆下侧边上设有若干与定位销轴相配的凹槽，撑杆另外一端连接挂钩。撑杆在基座内，上部有一定间隙，可向上略微抬撑杆，在基座内左右移动至与所吊装驾驶室尺寸相适应的位置，撑杆下侧边上的凹槽卡在基座底板焊有的定位销轴上，即可实现撑杆的固定。一般吊装驾驶室时，挂钩伸入左右车门，挂钩上还粘有软垫、海绵或橡胶，以防止磕碰掉漆。本实用新型适应非流水装配作业的现状，实现一吊具吊装多品种驾驶室的目的，降低了工位器具的试制成本，从而降低了生产成本，提高了生产效率。