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公开(公告)号：CN104735765B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201510101377.0
申请日：2015-03-06
Applicant: 上海无线通信研究中心 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04W52/18
Abstract: 本发明公开了一种基于连接概率预测的车联网基站功率控制方法及车联网基站。该方法包括如下步骤：车联网基站实时测量道路车流量，并采集车载单元参数；根据概率分布方法计算车载单元与车联网基站之间的连接概率；将所述连接概率与最小连接概率进行比较，若所述连接概率小则提高车联网基站功率，若所述连接概率大则降低车联网基站功率。同时，本发明还公开了一种采用该功率控制方法的车联网基站。本发明以车联网的连接概率为基础，对车联网基站的功率进行控制，从而保证了车辆之间的通信质量。由于每次进行功率调整时，都重新设定了最小连接概率，这样可以避免对网络产生较大干扰。
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公开(公告)号：CN108600299B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810175765.7
申请日：2018-03-02
Applicant: 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 , 上海无线通信研究中心
Abstract: 本发明提供一种分布式多用户间计算任务卸载方法及系统，包括以下步骤：构建各个计算节点和各个云端虚拟机的偏好度列表；对于没有配对的计算节点和云端虚拟机，向自身偏好度列表中偏好度度量值最小的任务节点发送请求配对信息，并将所述任务节点从对应的偏好度列表中删除；对于任务节点，选取最偏好的计算节点和云端虚拟机集合；若存在尚未配对且偏好度列表非空的计算节点和云端虚拟机，重复上述计算节点和云端虚拟机与任务节点的配对操作；对于任务节点，划分每个任务节点的计算任务子任务。本发明的分布式多用户间计算任务卸载方法及系统能够实现多用户间稳定的计算任务卸载，且每个用户支持将计算卸载到单个或多个的计算节点。
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公开(公告)号：CN108811001B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201810400179.8
申请日：2018-04-28
Applicant: 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 , 上海无线通信研究中心
Abstract: 本发明涉及一种基于CSMA竞争与TDMA预留的离散化信道接入方法，包括：步骤一、根据信道使用情况和数据缓存队列长度计算节点需要占用的时隙数目；步骤二、信道空闲时，符合条件的节点通过CSMA竞争信道，成功竞争到信道资源的节点传输数据；步骤三、成功传输数据的节点预留时隙；步骤四、当信道负载超过阈值，或预留节点缓存队列数据量为0时释放时隙。本发明能够减少接入和调整时隙带来的冲突，并且提高系统的吞吐量。
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公开(公告)号：CN110351309B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810280813.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 , 上海无线通信研究中心
IPC: H04L29/08
Abstract: 一种网络节点间计算任务卸载平衡方法、系统、介质及设备，包括：在终端节点周围的Ntotal个雾节点获取自身的处理性能数据；终端节点根据雾节点的处理性能数据，以预设逻辑计算得出所有Ntotal个备选雾节点的调度优先级信息；终端节点根据雾节点优先级信息，从Ntotal个雾节点选取N个雾节点作为终端节点计算任务的卸载目标节点；终端节点根据预设任务量计算逻辑计算任务分配信息，根据任务分配信息将计算任务划分为N+1个子任务，分别发送到被选取的N个雾节点和终端节点进行计算；雾节点根据计算过程中的实时性能信息更新自身的处理性能数据并发至终端节点。本发明解决了雾节点计算卸载不均、无法兼顾计算任务的延迟以及雾节点间能耗的公平性的技术问题。
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公开(公告)号：CN108834182A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810400190.4
申请日：2018-04-28
Applicant: 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 , 上海无线通信研究中心
Abstract: 本发明涉及一种基于令牌环的无线自组网MAC层信道接入和资源预留方法，具体为：将时隙资源划分为超帧，每个超帧划分为四段子帧，并规定每段子帧的数据传输方向以避免隐藏终端的影响。建立优化模型，通过时隙数目优化算法得出各段子帧的时隙数目和总时隙数目，获得较小的端到端时延。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108810076A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810327363.4
申请日：2018-04-12
Applicant: 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 , 上海无线通信研究中心
Abstract: 本发明涉及一种车联网加速信息传输的优化方法，车辆将生成突发的紧急安全预警信息时，在预配置的SPS资源上传输原始常规信息，该常规信息携带新资源请求和借助原始常规信息告知网络用户侧生成新信息的说明，或在预配置的SPS资源上传输突发信息，该突发信息携带新资源请求和临时占用原信息包传输资源的说明。本发明能够缩小突发信息的传送等待时延，进而缩短突发信息的传输时延。
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公开(公告)号：CN107104742A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710215261.9
申请日：2017-04-02
Applicant: 上海无线通信研究中心 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04B17/14 , H04B17/21 , H04B17/30 , H04B1/7113
Abstract: 本发明公开了一种面向并行多通道无线信道测量的校准方法，同时也公开了用于实现该校准方法的校准系统。在该校准方法中，首先在发送端和接收端分别添加一路校准接收通道和一路校准发送通道。在校准过程中，通过射频线直接连通发送端和接收端，断开校准接收通道和校准发送通道，测试无源器件的响应特性；在测量过程中，保持发送端和接收端断开，分别连接校准接收通道和校准发送通道，在空口测量中由校准接收通道/校准发送通道配合测量通道校准发送端和接收端的信道响应特性。利用本发明，能够实时在线监督当前时刻下多通道相互之间的信道响应的特性，保证了在信道测量过程中能够避免由于多通道之间的相互干扰影响带来的测量误差。
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公开(公告)号：CN105813107A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410854476.1
申请日：2014-12-30
Applicant: 上海无线通信研究中心 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: H04W24/00
Abstract: 本发明提供一种超密集网络中的异频测量方法，包括：发送第一通信信息，接入点发送第二通信信息；判断是否在第一预定时间段内收到了第二通信信息，若是，判断是否收到匹配的第二通信信息，若是，判断第一通信信息的测量指示是否为1，若是，异频测量，若否，退避后重发随机接入；若否，重发随机接入；发送第三通信信息，发送第四通信信息；判断是否在第二预定时间段内收到了第四通信信息，若是，判断是否收到匹配的第四通信信息，若是，成功接入，若否，判断第四通信信息的测量指示是否为1，若是，异频测量，若否，退避后重发随机接入；若否，重发第三通信信息。本发明利用待接入用户空闲等待时间，减少对用户传输资源占用，提高测量结果可靠性。
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公开(公告)号：CN105101451A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510362023.1
申请日：2015-06-26
Applicant: 上海无线通信研究中心 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
CPC classification number: H04W74/085 , H04L1/187 , H04W80/02
Abstract: 本发明提供一种无线分布式网络中MAC层的自适应确定性退避方法，包括：步骤一，判断第i站点是否存在需要发送的数据包；若是，则继续下一步骤；若否，对第i站点中的退避窗口值执行退避窗口值更新操作；步骤二，执行第一次侦听信道以判断传输信道是否空闲，若是，则执行退避操作，执行第二次侦听信道；若否，则执行第二退避操作，返回至第二次侦听信道；第二退避操作中包括退避窗口值更新操作；步骤三，执行第二次侦听信道以判断传输信道是否空闲，若是，则将需要发送的数据包发送出去，并执行与发送相关的后续操作；若否，则返回执行第二退避操作。本发明实现确定性的退避机制，有效避免数据包的碰撞，有效提高网络系统的吞吐量和发送成功率。
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公开(公告)号：CN107024927B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201610070890.2
申请日：2016-02-01
Applicant: 上海无线通信研究中心 , 中国科学院上海微系统与信息技术研究所
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明提供一种自动驾驶系统，包括：中央处理模块，用于对车辆的下一步的行为进行决策判断并输出控制信号；云平台，用于与车辆进行信息交互、处理故障信息以及与中央处理模块的数据进行匹配，并使中央处理模块的数据进行增量更新；环境信息感知模块，用于采集环境信息和车辆间信息交互，并将采集到的环境信息通过中央处理模块上传至云平台；故障信息采集模块，用于对车辆自身性能及设备状态进行检测和数据采集，在产生故障时发出告警，并在告警时将告警信息通过中央处理模块上传至云平台；底层控制模块，用于根据中央处理模块输出的信号控制车辆以需要的速度和期望的转角按照规划路径行驶。可以减轻了驾驶员的工作量，降低了自动驾驶的安全风险。
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