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公开(公告)号：CN111254978A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010063360.1
申请日：2020-01-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司
IPC: E02D29/067 , E02D29/12 , E02D33/00
Abstract: 本发明公开了一种水下悬浮隧道的逃生系统,包括自动报警系统、逃生时间延长系统和逃生路径。自动报警系统包括视频监控装置、水位监测装置、温度测控装置、有毒气体探测装置和集控中心；逃生时间延长系统包括浮重比调节系统、联络通道密封门和隧道口紧急封门；逃生路径包括隧道内逃生路径和隧道顶部逃生路径；隧道内逃生路径包括通向接岸结构的隧道路面逃生通道和隧道上层逃生通道，以及双管隧道的联络通道；隧道路面逃生通道设在隧道中层；隧道上层逃生通道通过开设在上隔板上的多个人孔进入；隧道顶部逃生路径包括若干个设在隧道顶部的备用应急逃生出口和救援潜航艇。本发明的逃生系统，能延缓悬浮隧道内涌水速度，为人员逃生赢得足够的时间。
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公开(公告)号：CN109113082A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810897616.1
申请日：2018-08-08
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司南京分公司 , 中交三航局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种在硬质地层中水刀辅助下沉钢板桩工艺，适用于硬质土层或风化岩层，包括钢板桩接长、输压管固定、连接动力泵与水刀、起吊、喂桩，水刀切土与振动锤共同作用下沉就位、最后合围的步骤，比现有的同时通高压水+高压空气的方法先进，现有的方法是水压加气，与桩基气举反循环类似，压力不高，适用地层条件有限，本发明是通过动力泵产生的高压水通过输压管经水刀头切入硬质粘土层，减小桩端下沉阻力，反向水流在土体与桩身之间形成气膜；减少桩侧与土体的摩擦阻力及桩端阻力，加快施工进度。
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公开(公告)号：CN103850185B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410057737.7
申请日：2014-02-20
Applicant: 中交三航局第三工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司南京分公司
IPC: E01D21/10
Abstract: 本发明涉及一种多桁架式超宽型桥梁施工用挂篮，其由主桁系统、模板系统以及悬吊行走系统构成，所述桥梁梁体内包括有至少两个箱梁，箱梁上端面设置有延伸而出的翼缘板。所述多桁架式超宽型桥梁施工用挂篮的总体宽度不小于桥梁梁体的宽度，且其宽度方向上的中线与桥梁梁体宽度中线重合；所述多桁架式超宽型桥梁施工用挂篮中的主桁系统中设置有多个主桁架，多个主桁架之间彼此独立；采用上述技术方案的多桁架式超宽型桥梁施工用挂篮，其通过整体空间设计，多桁架结构能够保证桥梁左右幅同时对称施工，从而对桥梁的线形控制提供有利条件。
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公开(公告)号：CN117802869B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202410014231.1
申请日：2024-01-04
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种浮桥的浮式顶推拼装方法，包括以下步骤：在靠近邻水的陆地上搭设拼装胎架；在拼装胎架上拼装前半根主梁节段；向前顶推前半根主梁节段，直至前半根主梁节段的前部悬空；采用临时浮墩支撑在前半根主梁节段的前端部；继续将前半根主梁节段逐渐向前顶推，直至第一个墩柱头露出拼装胎架的下台阶；完成第一个永久浮墩的安装；在拼装胎架上拼装后半根主梁节段；将后半根主梁节段往前顶推，直至第二个墩柱头位置露出下台阶；完成第二个永久浮墩的安装；继续将后半根主梁节段往前顶推，直至后半根主梁节段的尾部到达下台阶处；降低台阶千斤顶，使后半根主梁节段的尾部与台阶千斤顶完全脱离。本发明克服了水上浮桥单体拼装稳定性差的缺点。
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公开(公告)号：CN117802870A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410014264.6
申请日：2024-01-04
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种浮桥整体的水上吊装拼装方法，包括：搭设座底平台；将浮筒拖行至座底平台上并向浮筒内注水，使浮筒坐落在座底平台上，再利用座底平台上的纵、横向千斤顶对浮筒的平面位置进行精调；在浮筒上完成墩柱分段接高；在待拼装主梁节段上安装临时挑臂；将待拼装主梁节段整体起吊，并将待拼装主梁节段的后部底面上的顶墩柱与位于座底平台上的上墩柱对接，同时将承重梁的悬臂端搁置在已拼装主梁上的支撑垫块上；由步履式千斤定对待拼装主梁节段进行平面定位和高差调节；安装待拼装主梁节段与已拼装主梁的匹配件的连接螺栓；进行焊接工作；将浮筒内的水抽出，使浮筒上浮，利用拖轮将拼接好的主梁段拖离座底平台。本发明能克服水上对接稳定性差的缺点。
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公开(公告)号：CN117802869A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410014231.1
申请日：2024-01-04
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种浮桥的浮式顶推拼装方法，包括以下步骤：在靠近邻水的陆地上搭设拼装胎架；在拼装胎架上拼装前半根主梁节段；向前顶推前半根主梁节段，直至前半根主梁节段的前部悬空；采用临时浮墩支撑在前半根主梁节段的前端部；继续将前半根主梁节段逐渐向前顶推，直至第一个墩柱头露出拼装胎架的下台阶；完成第一个永久浮墩的安装；在拼装胎架上拼装后半根主梁节段；将后半根主梁节段往前顶推，直至第二个墩柱头位置露出下台阶；完成第二个永久浮墩的安装；继续将后半根主梁节段往前顶推，直至后半根主梁节段的尾部到达下台阶处；降低台阶千斤顶，使后半根主梁节段的尾部与台阶千斤顶完全脱离。本发明克服了水上浮桥单体拼装稳定性差的缺点。
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公开(公告)号：CN111254978B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202010063360.1
申请日：2020-01-20
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司
IPC: E02D29/067 , E02D29/12 , E02D33/00
Abstract: 本发明公开了一种水下悬浮隧道的逃生系统,包括自动报警系统、逃生时间延长系统和逃生路径。自动报警系统包括视频监控装置、水位监测装置、温度测控装置、有毒气体探测装置和集控中心；逃生时间延长系统包括浮重比调节系统、联络通道密封门和隧道口紧急封门；逃生路径包括隧道内逃生路径和隧道顶部逃生路径；隧道内逃生路径包括通向接岸结构的隧道路面逃生通道和隧道上层逃生通道，以及双管隧道的联络通道；隧道路面逃生通道设在隧道中层；隧道上层逃生通道通过开设在上隔板上的多个人孔进入；隧道顶部逃生路径包括若干个设在隧道顶部的备用应急逃生出口和救援潜航艇。本发明的逃生系统，能延缓悬浮隧道内涌水速度，为人员逃生赢得足够的时间。
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公开(公告)号：CN109708987B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910048476.5
申请日：2019-01-18
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司南京分公司 , 中交三航局第三工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种砂卵石地层渣土改良后土体磨蚀性系数的试验方法，先现场取样筛分土颗粒按照现场土颗粒的配合比配置土样，加入相应的泡沫剂与膨润土，试验装置采用砂浆搅拌机，将砂浆搅拌机的三个叶片分别打孔，将螺栓安装在搅拌机的三个叶片上。试验时，将配好的土样放入搅拌桶内，旋转搅拌，螺栓在试验前后发生了明显的磨损，螺栓表面被磨平而变得光滑，周边棱角几乎被磨平。螺栓的质量发生变化，螺栓试验前后的质量差可以直观的反映出不同土体在不同情况下的磨蚀性强弱，以此来衡量土体对刀具的磨蚀性大小。
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公开(公告)号：CN108677637A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810401176.6
申请日：2018-04-28
Applicant: 中交三航局第三工程有限公司 , 河海大学 , 中交第三航务工程局有限公司南京分公司
IPC: E01C3/00
Abstract: 本发明公开了一种预制混凝土管节加筋轻质土的路基填筑方法，包括以下步骤：1、确定路基不同部位所需混凝土管节的高度和横截面内外缘尺寸；2、对非轻质土路基纵向进行台阶式开挖和放坡；3、在第一层上设置垫层；4、绑扎管节，设置圈梁、侧向挡板；5、浇筑轻质土；6、交错设置相同外缘尺寸的第二层管节，7、在第二层浇筑轻质土；8、重复以上步骤，直至达到预定轻质土填筑高度，并在其上铺设防渗土工布、设置排水系统和路面结构层。本发明的填筑方法符合装配式建筑理念，预制混凝土管节同时兼有加筋网和建筑模板的作用，不仅施工快捷，而且可以通过调整管节自身尺寸来满足路基不同部位对强度的要求；路基的整体性强，提高了路基的承载力。
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公开(公告)号：CN102660923A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210164872.2
申请日：2012-05-25
Applicant: 中交三航局第三工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司南京分公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开一种外海潮间带预制40mT型梁安装施工工艺。潮间带是滨海工程的关键施工区段，是水、陆施工工艺均不适用的一个施工区域；潮间带的施工在国内外均属技术难题。本发明包括预制40m后张法预应力T梁完成后水运至施工现场，经转换平台上的跨墩龙门吊起吊至运梁小车，再由运梁小车运梁至架设现场，最后通过架桥机架设至指定位置，具体安装顺序为：由海侧向岸侧逐跨进行，每跨T梁的架设顺序为边→中→边→中。本发明成功地解决了引桥设计长度3千米以上，排架间距40m,上部结构采用预制T型梁，单片T型梁最大重量达到180吨以上、位于大潮的高、低潮位之间，随潮汐涨落而被淹没和露出的典型的潮间带施工难题。
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