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公开(公告)号：CN103912286A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410093213.3
申请日：2014-03-14
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种防止复合管片接头板发生变形的方法，该复合管片由六面覆盖有钢板的混凝土管片组成，其特征在于所述方法至少包括如下步骤：在所述钢结构箱体的环向接头上布置至少两个环向螺栓手孔，所述环向螺栓手孔由手孔侧板同所述端板围合而成，在所述侧板与所述端板之间焊接连接两者的端板加劲板；在所述钢结构箱体的纵向接头上，即分别在所述外弧面钢板与所述迎千斤顶环面钢板、背千斤顶环面钢板之间焊接若干环板加劲板；在所述背千斤顶环面钢板上间隔开设若干浇注孔和排气孔，并将所述钢结构箱体侧立，即所述迎千斤顶环面钢板贴地；通过所述浇注孔进行混凝土浇筑以构成复合管片，以提高复合管片的整体刚度。
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公开(公告)号：CN111425218B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202010237773.7
申请日：2020-03-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 一种适用于矩形隧道的上下二分式管节结构，所述管节结构由上管节和下管节拼接而成，上管节的下端和下管节的上端形成拼接面，上管节和下管节的前后端分别预留橡胶密封圈安装钢条与F型承插口钢板，上管节的下端以及下管节的上端预留钢筋，上管节和下管节的拼接面之间浇注高性能混凝土，形成UHPC后浇带，在上管节和下管节拼接面内侧预留U型槽，用于安装U型遇水膨胀橡胶条，所述U型槽的一端延伸到橡胶密封圈安装钢条内侧，另一端延伸到F型承插口钢板内侧。本发明的管节由上下二分块组成，首先在工厂进行预制，运送到现场后再进行定位拼装，在连接处浇注入高性能混凝土。通过以上方式，可以大幅度降低单块管节的尺寸与重量，方便生产与运输。
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公开(公告)号：CN109184741B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201811272798.X
申请日：2018-10-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明公开了一种高承载力盾构隧道管片接头结构，包括混凝土，以及预埋在混凝土内的铸铁预埋件，其特征在于在距管片端部一定距离内的混凝土为混杂纤维混凝土，混杂纤维混凝土内混杂有钢纤维和聚丙烯纤维；铸铁预埋件上预留螺栓孔，从铸铁预埋件上预留螺栓孔处穿入螺栓，实现两片相邻管片之间连接。通过采取这种接头型式，可以提高隧道接头的整体强度和刚度，抵御矩形隧道或高内水压隧道所受的不利大偏心受压荷载影响。
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公开(公告)号：CN115163094A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210859489.2
申请日：2022-07-21
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城市地下道路分合流点的施工方法，包括主线盾构隧道、明挖工作井和连接暗挖工艺，其中根据道路线形需求，主线盾构隧道内部可以设中隔墙或者不设中隔墙。所述主线盾构隧道分合流点段采用全钢管片，所述明挖工作井一侧地下连续墙与主线盾构隧道轴线平行近接施工，先施工明挖工作井，后施工主线盾构隧道。所述连接暗挖工艺先对主线盾构隧道和明挖工作井之间土体进行分区预加固、开挖、浇筑钢筋混凝土，形成封闭结构体系，再开挖封闭结构体系内地下连续墙和土体，最后打开主线隧道侧壁，割除钢管片，实现主线隧道与匝道的联通。本发明的施工方法显著降低匝道与主线连接处明挖基坑的规模，解决了由于城市中心区进行大规模明挖作业引起的地面拆迁、线路改道以及管线搬迁等难题。
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公开(公告)号：CN111425218A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010237773.7
申请日：2020-03-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 一种适用于矩形隧道的上下二分式管节结构，所述管节结构由上管节和下管节拼接而成，上管节的下端和下管节的上端形成拼接面，上管节和下管节的前后端分别预留橡胶密封圈安装钢条与F型承插口钢板，上管节的下端以及下管节的上端预留钢筋，上管节和下管节的拼接面之间浇注高性能混凝土，形成UHPC后浇带，在上管节和下管节拼接面内侧预留U型槽，用于安装U型遇水膨胀橡胶条，所述U型槽的一端延伸到橡胶密封圈安装钢条内侧，另一端延伸到F型承插口钢板内侧。本发明的管节由上下二分块组成，首先在工厂进行预制，运送到现场后再进行定位拼装，在连接处浇注入高性能混凝土。通过以上方式，可以大幅度降低单块管节的尺寸与重量，方便生产与运输。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107859522A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711164842.0
申请日：2017-11-21
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种叠合式盾构法隧道结构，其特征在于盾构法隧道结构由若干管片通过螺栓依次连接而成，盾构法隧道结构横截面为四边形，四边形结构高宽之比为1:0~1.3，盾构法隧道结构的侧板、顶板和底板为拱形结构，盾构法隧道结构壁厚为高度的4~6%，盾构法隧道结构两侧设置预制牛腿，车道板安装在预制牛腿上，将盾构法隧道结构分成上车道和下车道。本发明的优点为隧道的衬砌采用预制构件拼装而成，拱腰管片设置牛腿构造，一体化预制。车道板为预制构件，在盾尾中一次拼装形成完整隧道结构，实现结构全预制化。车道板在承受车道荷载同时承受轴向压力，降低侧墙的跨度，发挥横支撑的作用，增强结构整体刚度，降低隧道的变形，提高隧道防水能力。
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公开(公告)号：CN107654083A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710719765.4
申请日：2017-08-21
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E04G23/02
CPC classification number: E04G23/0266
Abstract: 本发明公开了一种既有地下空间采用非开挖方式进行水平拓展的方法，包含以下步骤：依次对多节管节进行施工；在多节管节围成范围内的无支撑区域内进行内衬墙施工；待内衬墙的强度达到预设强度标准后，在每一管节内进行临时支撑施工；拆除上部支撑，在上部支撑位置进行上部混凝土墙施工；待上部混凝土墙的强度达到预设强度标准后，拆除下部支撑，在下部支撑位置进行下部混凝土墙施工；待下部混凝土墙的强度达到预设强度标准后，拆除侧部支撑，在侧部支撑位置进行侧部混凝土墙施工；待侧部混凝土墙的强度达到预设强度标准后，拆除中间支撑及临时支撑。本发明采用小管节的方法可以实现在狭小空间的施工，将对周围环境的影响降到最低。
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公开(公告)号：CN106703831A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611083361.2
申请日：2016-11-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/08
CPC classification number: E21D11/08 , E21D11/083
Abstract: 本发明公开了一种用于有内水压的盾构隧道的管片拼装方法，其利用一对接头预埋件，接头预埋件包含：锚板、垂直分布在锚板的外侧的若干个连接锚筋，包含如下步骤：S1，将一对接头预埋件对称设置，其中一个连接锚筋与一块管片相连，另一个所述的连接锚筋与另一块管片相连；S2，连接设置两锚板，完成两块管片的拼装。本发明能够提高隧道接头的整体强度和刚度，抵御输水、储水、排水隧道等所受内水压带来的不利荷载影响。
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公开(公告)号：CN103912286B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410093213.3
申请日：2014-03-14
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种防止复合管片接头板发生变形的方法，该复合管片由六面覆盖有钢板的混凝土管片组成，其特征在于所述方法至少包括如下步骤：在所述钢结构箱体的环向接头上布置至少两个环向螺栓手孔，所述环向螺栓手孔由手孔侧板同所述端板围合而成，在所述侧板与所述端板之间焊接连接两者的端板加劲板；在所述钢结构箱体的纵向接头上，即分别在所述外弧面钢板与所述迎千斤顶环面钢板、背千斤顶环面钢板之间焊接若干环板加劲板；在所述背千斤顶环面钢板上间隔开设若干浇注孔和排气孔，并将所述钢结构箱体侧立，即所述迎千斤顶环面钢板贴地；通过所述浇注孔进行混凝土浇筑以构成复合管片，以提高复合管片的整体刚度。
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公开(公告)号：CN103557014A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310492331.7
申请日：2013-10-21
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及矩形隧道，具体涉及一种适用于矩形隧道的管片结构及其拼装方法，所述管片的五面覆盖有钢板以构成半封闭结构，即分别在所述管片的两端面、两侧面以及顶面或底面覆盖钢板。本发明的优点是，通过合理布置，使钢板受拉、混凝土受压，不必配置管片中的受力钢筋，只需布置构造钢筋即可；与混凝土管片相比可以减小矩形隧道的管片厚度，采用此种复合结构管片可以满足大断面矩形隧道的受力要求，有利于矩形断面隧道的推广应用；在管片的两端布置钢结构接头箱，满足矩形盾构隧道的受力要求；在钢结构接头箱与混凝土之间布置过渡结构，从而提高管片结构的安全储备，避免不同计算模型与分析参数带来的管片受拉区与受压区区分的不确定性。
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