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公开(公告)号：CN203358263U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320358593.X
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/18
Abstract: 本实用新型提供了一种扭转横梁结构，包括横梁本体，横梁本体的横截面为V形或U形，U形或V形的横梁本体的开口向下，横梁本体包括靠近车头一侧的第一侧壁，第一侧壁设有多个开孔，开孔为腰形孔，多个开孔为横向排列，多个开孔的大小由中间向两端逐渐减小，横梁本体的第一侧壁上设有多个横向排列的腰形孔，并且腰形孔的大小由中间向两边逐渐减小，使横梁在发生扭转梁变形时，使横梁与纵臂的焊接应力往横梁本体的中间过渡，使横梁本体应力分布均匀，从而有效的降低了横梁与纵臂的焊接区在横梁扭转变形过程中局部应力的增加量，提高了纵臂与横梁焊接区域的安全系数，最大限度的延长了扭转梁半独立悬架的零部件使用寿命，而且还降低了横梁的重量。
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公开(公告)号：CN204172638U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420565099.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本实用新型涉及一种扭转梁式悬架的弹簧座，包括左弹簧座本体及右弹簧座本体，把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘，所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置，所述左弹簧座本体内的起始点设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°，且在以O1为圆心半径为60±5mm的圆上，所述右弹簧座本体的起始点设于与左弹簧座本体对称位置偏差的90°~120°。重新设计了弹簧座的升程起始旋向角及位置，采用非对称形式。使得左右弹簧共用，降低生产、管理成本，提高装配效率，并且进一步提高左右弹簧在整车运动过程中的受力对称性，防止弹簧及弹簧座的自转，改善车辆底盘性能，提高了扭转梁式悬架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN203358274U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320358381.1
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本实用新型提供了一种扭转横梁结构，包括横梁本体，横梁本体横截面为U形或V形，U形或V形的横梁本体的开口向下，横梁本体包括靠近车头一侧的第一侧壁和靠近车尾一侧的第二侧壁，第一侧壁两端分别设有一个角向外弯折形成的弯折部，弯折部与第一侧壁之间的弯折角度为10度~30度，将V形或U形的横梁本体靠近车头一侧的第一侧壁两端端角向外弯折一定的角度，有效地提高了横梁两端端部的扭转刚度，去掉横梁端部加强板，减少了一段焊缝，避免了横梁端部边缘因焊接造成的强度损失，提高了纵臂与横梁焊接区域的安全系数，最大限度的延长了扭转梁半独立悬架的零部件使用寿命，提高了行车的安全性并且降低了横梁的总重量，还降低了生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222246743U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202420304834.0
申请日：2024-02-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型公开一种前下摆臂后衬套结构，包括外钢套、内钢套以及橡胶体，所述橡胶体设于所述外钢套与内钢套之间；所述橡胶体包括实心部分和空心部分；其中，所述空心部分包括相对设置的第一端面和第二端面，所述第一端面和第二端面的其中一者，在沿着上下方向上的两端设斜面部，另一者沿着上下方向为竖直面，使得所述第一端面和第二端面能够渐进式地接触或脱离。本实用新型可有效降低前下摆臂后衬套结构摆动时的异响。
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公开(公告)号：CN204172628U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420567436.4
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车悬架车轮支架端部结构，车轮支架端部高度增加，高度是板材厚度的1至2倍，圆角半径范围为高度的50%至100%，车轮支架端部走向与纵臂轴线的夹角为20°~40°夹角。本实用新型扭转梁式悬架的车轮支架，重新设计了支架端部的高度及走向。增加端部高度再加以较大圆弧过渡，使焊缝过渡圆滑，可以降低端部焊缝的应力集中；同时通过控制端部与纵臂轴线之间的夹角来改善连接部位的刚度分配，减少端部应力集中约40%，提高了扭转梁的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN203600937U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320706615.7
申请日：2013-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型提供了一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。本实用新型的有益效果是：可通过加强盖板来加强横梁、纵臂的连接强度，可将弹簧座设置在加强盖板上，避免力从弹簧座直接传递到横梁上，减少了横梁的扭转力，降低了横梁的扭转形变。
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公开(公告)号：CN203600932U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320726179.X
申请日：2013-11-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。本实用新型提供了一种缓冲机构，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。本实用新型还提供了一种具有缓冲机构的汽车。本实用新型的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由缓冲块和限位块一起承担，有效地降低了缓冲块和限位块的刚度要求，避免了缓冲块和限位块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。
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公开(公告)号：CN203600931U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320726093.7
申请日：2013-11-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种缓冲装置及具有该缓冲装置的汽车。本实用新型提供了一种缓冲装置，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括限位块和缓冲块，所述限位块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述缓冲块设置在所述减振器总成内。本实用新型还提供了一种具有缓冲装置的汽车。本实用新型的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由限位块和缓冲块一起承担，有效地降低了限位块和缓冲块的刚度要求，避免了限位块和缓冲块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。
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