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公开(公告)号：CN104015811A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410065442.4
申请日：2014-02-25
Applicant: 三菱自动车工程株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种后行李箱盖开合构造，其能够以简单结构防止后行李箱盖开合时的折回部的错位。其中，扭杆（7a、7b）的合叶座（6）侧端部由折回成U形的折回部（13）形成，利用形成于合叶座（6）的一对承接部（19a、19b）从相互对置的方向承接折回部（13）的基端侧部分（13b）和前端侧部分（13a），在合叶座（6）的面对折回部（13）的中央部分（13c）的部位设有抵接部（25），扭杆（7a、7b）设有施加使折回部（13）的中央部分（13c）与抵接部（25）触碰的方向的作用力的加力结构部（27a、27b）。由此，折回部（13）整体被约束为与抵接部（25）触碰的恒定姿态，防止后行李箱盖（3）开合时折回部（13）的前端侧部分（13a）及基端侧部分（13b）与承接部（19a、19b）摩擦。
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公开(公告)号：CN114718398B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202111579863.5
申请日：2021-12-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车门止挡件安装部结构，其为与内板一起形成车辆的车门后部车身的外板，具备：侧外板，其在车门开口的后方侧的缘部具有车门止挡件的设置面；立柱加固部，其在所述车门开口的后方侧设置于所述侧外板和所述内板之间，与所述内板接合并横跨所述车辆高度方向形成封闭截面；止挡加固部，其设置于所述立柱加固部和所述侧外板之间，在与所述侧外板的所述设置面的内侧重叠的同时具有紧固所述车门止挡件的加强面部并由所述立柱加固部支撑。
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公开(公告)号：CN114718398A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202111579863.5
申请日：2021-12-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车门止挡件安装部结构，其为与内板一起形成车辆的车门后部车身的外板，具备：侧外板，其在车门开口的后方侧的缘部具有车门止挡件的设置面；立柱加固部，其在所述车门开口的后方侧设置于所述侧外板和所述内板之间，与所述内板接合并横跨所述车辆高度方向形成封闭截面；止挡加固部，其设置于所述立柱加固部和所述侧外板之间，在与所述侧外板的所述设置面的内侧重叠的同时具有紧固所述车门止挡件的加强面部并由所述立柱加固部支撑。
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公开(公告)号：CN114559893A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202111407505.6
申请日：2021-11-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种车辆外饰件的安装部中的防水结构，其在形成于构成车体侧壁的第一板(9)与第二板(11)各自的一侧端部的凸缘部(21a、21b)重合的凸缘接合部(21)，具有用于车辆外饰件(1)的安装孔(191)，并具备：密封胶(35)，在凸缘接合部中，在第一板与第二板之间以包围安装孔的周围的方式涂布；防水珠(37)，在俯视安装孔时的安装孔与密封胶之间，从第一板与第二板的任意一方朝向另一方突出而形成于安装孔的周围。
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公开(公告)号：CN114475792A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111254221.8
申请日：2021-10-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种车辆的中柱下部的连接结构，在位于侧梁(20)内部的中柱内下部(40)的固定部位，相对于基准面(P0)向车宽方向内侧突出的同时向上下方向延伸的第一加强筋(4410)，与相对于基准面(P0)向车宽方向外侧突出的同时向上下方向延伸的第二加强筋(4412)，在车辆前后方向上交替地设置。根据本发明的连接结构，例如，来自车辆侧方的斜上方的负重从车顶纵梁(12)经由中柱内上部(38)传递至中柱内下部(40)的情况下，其负重分散至向车宽方向内侧突出的第一加强筋(4410)与向车宽方向外侧突出的第二加强筋(4412)双方而有效地传递至侧梁(20)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106794879B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201580055729.1
申请日：2015-10-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 车辆地板构造包括通道部(2)、前部地板(3)、向上弯曲部(5)、后部地板(4)和一对下部加强构件(6)。通道部(2)沿着车辆的行进方向配置于中央。前部地板(3)向通道部(2)的两侧扩展。向上弯曲部(5)连续形成于通道部(2)以及前部地板(3)的后端。下部加强构件(6)接合于从通道部(2)向前部地板(3)连接的连续部的下表面。该下部加强构件(6)被配置成随着朝向向上弯曲部(5)而在车宽度方向上互相接近。
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公开(公告)号：CN106794879A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580055729.1
申请日：2015-10-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20
Abstract: 车辆地板构造包括通道部(2)、前部地板(3)、向上弯曲部(5)、后部地板(4)和一对下部加强构件(6)。通道部(2)沿着车辆的行进方向配置于中央。前部地板(3)向通道部(2)的两侧扩展。向上弯曲部(5)连续形成于通道部(2)以及前部地板(3)的后端。下部加强构件(6)接合于从通道部(2)向前部地板(3)连接的连续部的下表面。该下部加强构件(6)被配置成随着朝向向上弯曲部(5)而在车宽度方向上互相接近。
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公开(公告)号：CN104114437A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201380008992.6
申请日：2013-02-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本申请提供了在车辆的宽度方向的地板底盖(16)的外部侧端部分(16a)，以使其在车辆的前后方向上与沿前后方向处于其前面位置处的后轮(19b)重叠。侧端部分(16a)包括凹部(20)，所述凹部在车辆的竖直方向上从地板底盖(16)的其余部分向上凹入。所述凹部(20)的沿前后方向的前部是打开的，并且所述凹部(20)在前后方向上的后端面(22)朝着车辆的后部向下斜向地倾斜。
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公开(公告)号：CN102649410A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210043049.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆保险杠，当车辆在保险杠梁部件的长度方向的端部发生碰撞时，能够通过保险杠梁部件直接吸收冲击，通过左右的纵梁分散冲击。前保险杠(14)包括具有板金制成的后保险杠梁(20)和板金制成的前保险杠梁(22)的、截面为矩形、细长形状的保险杠梁部件(16)。后保险杠梁(20)的靠近长度方向的两端的部位被安装到一对前纵梁(10)的前端。后保险杠梁(20)以及前保险杠梁(22)具有在其整个长度方向上彼此相对的后面板部(2002)和前面板部(2202)。设置有分别连接后面板部(2002)的长度方向两端和前面板部(2202)的长度方向两端的连接部件(18)。
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公开(公告)号：CN101045464A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710088823.4
申请日：2007-03-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 前横向构件(4)安装在一对(右和左)前侧部构件(3A、3B)之间，并且作为用于悬架等的安装件的盘状副横向构件(5)安装在前横向构件(4)的前方。前横向构件(4)与副横向构件(5)通过主干托架(10)而结合，该主干托架通过螺钉等在前横向构件(4)和副横向构件(5)的右和左部分中的位置处固定于前横向构件(4)和副横向构件(5)。
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