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公开(公告)号：CN119999076A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202380070807.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P29/024 , G01R31/34
Abstract: 本发明涉及设备和用于在电机的瞬态操作期间检测电机故障的方法以及设备。本发明：‑感测至少一个电机信号，‑识别电机信号的基频，该基频是驱动电机的定子的电压波形的频率，‑在频带上执行电机信号的外差非相干解调，频带的中心频率和频带的带宽与所识别的基频具有固定的比例系数，‑通过比较经解调的信号和从电机信号导出的信号来确定电机中的故障的水平。
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公开(公告)号：CN117616686A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202280048458.7
申请日：2022-06-01
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明涉及一种使用每安培场最大转矩模块和直接磁通矢量控制模块来控制马达的设备和方法。本发明：‑由直接磁通矢量控制模块确定fτ框架下的参考电压；‑用相加后的电压来驱动马达；‑测量马达电流矢量；‑确定高频注入电压，使得马达对高频注入电压的高频电流响应垂直于所测量的马达电流矢量；‑根据所测量的马达电流和电压参考确定估计磁通；‑根据估计磁通和高频正弦波信号确定参考磁通，使得对注入电压的高频磁通响应与所测量的电流矢量对齐。
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公开(公告)号：CN108604856A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780010684.5
申请日：2017-02-07
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明涉及一种控制多管芯功率模块的操作的方法，该多管芯功率模块由并联联接的至少两个管芯组成。该方法包括以下步骤：-获得在多管芯功率模块中流动的电流，-获得与多管芯功率模块的管芯有关的损耗分布，-根据所测量的在多管芯功率模块中流动的电流来估计一个管芯在没有管芯停用时、在所述一个管芯停用时，以及在至少一个其它管芯停用时的损耗，-根据所估计的损耗并且根据所述损耗分布来确定是否应该停用管芯以及应该停用哪个管芯，-如果应该停用管芯，则停用应该停用的管芯。
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公开(公告)号：CN116888487A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202180094152.0
申请日：2021-07-09
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G01R31/327
Abstract: 提供了一种用于监测马达情况的方法和设备，所述马达由向马达提供信号的电源驱动。该设备感测马达信号并检测马达的预定操作情况，并且如果马达在预定情况下操作，则检测所感测的信号的过零时刻，确定两个过零时刻之间的时间间隔，估计所确定的时间间隔的多个包络以获得估计的包络图案，每个包络都是在所确定的多个时间间隔上确定的，并且根据马达的操作情况和包络图案来确定马达是否存在故障和/或故障水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114829956A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202080086872.8
申请日：2020-10-23
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本公开涉及一种用于估计电力半导体元件的结的参数的方法，其包括：*‑通过对半导体模块(1)的Von、Ion、Tc的测量值(2,3,4)检测至少一个稳定在线操作条件，其中，Ion是半导体的通态电压Von对温度敏感的电流，并且Tc是所述半导体元件的外壳的温度；*‑测量并存储所述至少一个稳定操作条件的至少一个参数集合Von、Ion、Tc；*‑在计算单元(52)中，提供用于最小化包括第一未知参数集θelec的电气模型Tj＝F(Von,Ion,θelec)的结温估计Tj与包括第二未知参数集θmod的损耗/热模型Tj＝(Ion,Tc,θmod)的另一个结温估计Tjmod之间的误差的计算，并且获得至少一个参数集θelec和至少一个参数集θmod以提供所述误差的最小化；*‑为所计算的Tj的值提供所计算的参数集θlec和/或θmod中以及所测量的Von、Ion、Tc中的至少一个；*‑存储至少一个参数集θelec和/或θmod和/或Tj。
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公开(公告)号：CN106536319B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201580040552.8
申请日：2015-07-23
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： N·博耶尔
IPC: B61L3/00
CPC classification number: B61L27/0022 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/04 , B61L2201/00
Abstract: 本发明涉及用于降低铁道车辆到达目的地的运行延误的方法，铁道车辆由驾驶员驾驶以遵循限定铁道车辆在不同定时的速度和位置的行车配置资料。方法包括以下步骤：‑确定当前定时；‑取得铁道车辆的标称加速度，标称加速度由铁道车辆的驾驶员确定以在当前定时遵循行车配置资料；‑用行车配置资料确定铁道车辆的速度误差；‑用行车配置资料确定铁道车辆的位置误差；‑确定到达目的地的时间的估计；‑根据速度误差、位置误差以及到达目的地的所估计的时间来确定边际加速度；以及‑用标称加速度与所确定的边际加速度的和来加速铁道车辆。
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公开(公告)号：CN106536319A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580040552.8
申请日：2015-07-23
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： N·博耶尔
IPC: B61L3/00
CPC classification number: B61L27/0022 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/04 , B61L2201/00
Abstract: 本发明涉及用于降低铁道车辆到达目的地的运行延误的方法，铁道车辆由驾驶员驾驶以遵循限定铁道车辆在不同定时的速度和位置的行车配置资料。方法包括以下步骤：-确定当前定时；-取得铁道车辆的标称加速度，标称加速度由铁道车辆的驾驶员确定以在当前定时遵循行车配置资料；-用行车配置资料确定铁道车辆的速度误差；-用行车配置资料确定铁道车辆的位置误差；-确定到达目的地的时间的估计；-根据速度误差、位置误差以及到达目的地的所估计的时间来确定边际加速度；以及-用标称加速度与所确定的边际加速度的和来加速铁道车辆。
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