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公开(公告)号：CN114347929A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210003403.6
申请日：2022-01-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种电动汽车运行故障诊断方法。该方法包括：在高压上电的第一阶段，实时获取并诊断高压附件继电器的状态信息及动力电池的电池信息，并判断高压附件继电器和/或动力电池是否存在故障，若存在第一预设故障等级，则生成无法完成高压上电第一阶段的诊断信息。在高压上电的第二阶段，实时获取并诊断驱动电机主正继电器的状态信息及驱动电机的运行信息，并判断驱动电机主正继电器和/或驱动电机是否存在故障，若存在第二预设故障等级，则生成无法完成高压上电第二阶段的诊断信息。通过模拟人工故障排查的过程，通过内置在整车控制单元中的诊断程序进行自动化的诊断，人员与高压电气系统隔离，保障人员安全，提高了高压上电故障的排查效率。
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公开(公告)号：CN112706624A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110097495.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开一种电机扭矩过零控制方法、系统及电动汽车。控制方法包括：预设需求扭矩零扭矩请求区间为[‑a，a]，a大于零；检测判断需求扭矩是否进入需求扭矩零扭矩请求区间，若是，则在T0时长内保持整车控制单元的请求扭矩为零，以使电机更好地影响零扭矩；判断需求扭矩是否是由正扭矩向负扭矩变化，若是，则在T1时长内保持整车控制单元的请求扭矩为‑b，b为正且小于a，‑b大小的扭矩足以驱动电机反向转动，以消除传动系统间隙，但又不会产出较大的冲击；若否，则在T2时长内保持整车控制单元的请求扭矩为c，c为正且小于a，c大小的扭矩足以驱动电机正向转动，以消除传动系统间隙，但又不会产出较大的冲击。
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公开(公告)号：CN109163087B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201811042483.6
申请日：2018-09-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器离合器扭矩自适应控制的控制方法，可以保证换挡过程中离合器扭矩的最佳控制，对于有动力升档过程而言，依次进行充油阶段、扭矩阶段、速度阶段、锁止阶段，根据换挡过程中充油阶段和扭矩阶段的输入轴转速变化率、换挡时间、当前档位和目标档位，动态调整接合离合器压力修正量，从而在保证换挡时间的基础上，减小输入轴转速变化率，减少换挡冲击，提高了换挡质量。
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公开(公告)号：CN109139894B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201811042481.7
申请日：2018-09-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于前方道路信息的自动变速器换挡控制方法，根据前方设定距离内若干个点的坡道角度、前方设定距离内若干个点的道路标志，车辆行驶当前时刻的坡道角度、车辆行驶当前时刻的道路标志实现了上坡准备过程、上坡过程、坡顶过程、下坡准备过程、下坡过程、坡底过程的自动变速器的挡位控制，从而实现了在上坡前提前升挡、在上坡过程中避免频繁换挡、在下坡前提前将自动变速器处于空挡，在下坡过程中维持发动机具有一定制动力的功能，将自动变速器处在最优挡位，提高了车辆的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN111086415A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911329181.1
申请日：2019-12-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池充电管理方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取上一时刻车辆的上一电池温度；当所述上一电池温度满足预设断电条件时，获取所述上一时刻至当前时刻时间段内的发电机的实际扭矩；当所述发电机的实际扭矩为非零扭矩时，控制车辆的增程器停止对电池系统中的动力电池充电。本发明实施例的技术方案，当发电机扭矩工作模式失效时，控制车辆增程器停止对电池系统中的动力电池充电，解决了电池充电过程中发电机扭矩控制失效，而使得电池在不适宜充电条件下继续保持充电状态造成的电池工作寿命降低的问题，延长了车辆动力电池的使用寿命，提高了车辆的续航性能并提高了车辆行驶过程中的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111038269A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911280107.5
申请日：2019-12-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60L7/10 , B60L7/22 , B60L15/20 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源制动能量回收控制系统及方法，属于汽车技术领域，针对目前的常见的制动能量回收控制方法整车出厂后车的制动性能固定不变的问题，本发明提出了一种新能源制动能量回收控制方法，首先根据动力电池SOC判断其是否能够进行能量回收，然后根据车速、加速踏板和制动踏板深度判断能量回收模式，整车控制器先计算出制动能量回收扭矩限值，获取驾驶员设定得到电机制动介入比例，通过查表获得制动力矩初值，将以上数值综合后获得最终的制动扭矩，电机控制器控制电机实现这一制动扭矩，并将当前输出扭矩实时反馈给整车控制器。
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公开(公告)号：CN110370933A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910619002.1
申请日：2019-07-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于驾驶风格识别的续航里程估算系统，该系统包括驾驶风格识别模块和续航里程估算模块；驾驶风格识别模块利用模糊控制算法识别出驾驶员驾驶风格；续航里程估算模块在计算出已行驶路程的档位里程平均能耗的基础上，综合考虑驾驶风格对续航里程的影响，估算出当前续航里程。本发明引入驾驶风格影响因子对续航里程进行修正，减小因驾驶人员驾驶风格不同对续航里程的影响，提高了续航里程估算精度，能够减小驾驶员因为续航里程不准带来的里程焦虑。
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公开(公告)号：CN109139894A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811042481.7
申请日：2018-09-07
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于前方道路信息的自动变速器换挡控制方法，根据前方设定距离内若干个点的坡道角度、前方设定距离内若干个点的道路标志，车辆行驶当前时刻的坡道角度、车辆行驶当前时刻的道路标志实现了上坡准备过程、上坡过程、坡顶过程、下坡准备过程、下坡过程、坡底过程的自动变速器的挡位控制，从而实现了在上坡前提前升挡、在上坡过程中避免频繁换挡、在下坡前提前将自动变速器处于空挡，在下坡过程中维持发动机具有一定制动力的功能，将自动变速器处在最优挡位，提高了车辆的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN115027282B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210566304.9
申请日：2022-05-23
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制系统及方法。该系统包括：整车控制器、换挡控制器以及电机控制器；整车控制器与换挡控制器通过第一控制器局域网络CAN总线连接；换挡控制器与电机控制器通过第二CAN总线连接；换挡控制器用于通过第一CAN总线接收整车控制器的动力请求，根据动力请求确定电机的工作挡位信息，并通过第二CAN总线将工作挡位信息发送至电机控制器；换挡控制器还用于通过第一CAN总线接收整车控制器的扭矩请求，根据扭矩请求确定电机的扭矩信息，并通过第二CAN总线将扭矩信息发送至电机控制器；电机控制器用于根据工作挡位信息和扭矩信息控制电机。本发明能够对电机进行实时控制，并确保单路CAN总线上的通讯负载较低。
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公开(公告)号：CN117485424A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311402229.3
申请日：2023-10-26
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种转向驱动方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：根据目标车辆的当前行驶挡位，从多个双源油泵中，确定目标驱动组和备选驱动组；所述目标驱动组和所述备选驱动组分别包括至少一个双源油泵；在所述目标驱动组中存在至少一个无故障的双源油泵的情况下，通过目标驱动组对转向轴进行转向驱动；在所述目标驱动组中不存在无故障的双源油泵的情况下，通过备选驱动组对转向轴进行转向驱动。采用本方法能够提高车辆转向系统的安全性。
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