公开(公告)号：CN109285977A

公开(公告)日：2019-01-29

申请号：CN201810788683.X

申请日：2018-07-18

Applicant: 爱信轻金属株式会社

Inventor： 五之治巧 ,  川口聪 ,  初见浩之

IPC: H01M2/10

Abstract: 本发明的目的在于提供一种保护框构造体，即使对于来自前后方向、左右方向等任何一个方向的冲击负荷，保护效果都高。本发明的保护框构造体的特征在于，以隔开规定的间隔的方式具有第一框和第二框，所述第一框和第二框分别由中空截面形状构成，所述保护框构造体具有连结框，所述连结框将所述第一框和第二框的内侧之间对接连结。

公开(公告)号：CN107078247A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580057334.5

申请日：2015-10-23

Applicant: 爱信轻金属株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 木户耕介 ,  初见浩之 ,  川口聪 ,  小崎秋弘 ,  田中航一 ,  小林武德 ,  田中寿

IPC: H01M2/10 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明的提供一种保护框构造体，有效地实现轻量化、节省空间化，并且冲击吸收性优异。保护框构造体为将下方框体、中间框体以及上方框体连结的保护框构造体，其特征在于，由所述下方框体和位于该下方框体的上部的中间框体形成电池组件的搭载空间，在所述中间框体和位于该中间框体的上部的上方框体之间形成上部空间，当向保护框构造体输入外部负荷时，所述中间框体朝向上方变形。

公开(公告)号：CN103781927B

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201380002929.1

申请日：2013-01-30

Applicant: 爱信轻金属株式会社

Inventor： 柴田果林

IPC: C22C21/06 ,  B21C29/00 ,  C22C21/02 ,  C22F1/05 ,  C22F1/00

CPC classification number: C22F1/047 ,  C22C21/02 ,  C22C21/04 ,  C22C21/08 ,  C22F1/00 ,  C22F1/043 ,  C22F1/05

Abstract: 本发明目的为提供一种由于耐腐蚀性、延展性优异，且挤出加工时具有良好的淬火硬化性而生产性高的Al-Mg-Si类高强度铝合金挤出材料及其制造方法。其特征在于，含有以质量%计，Mg：0.65～0.90%，Si：0.60～0.90%，作为化学计量组成的Mg2Si为1.0～1.3%，且相对于该化学计量组成的Mg2Si过量的Si量为合金组成中的0.10～0.30%，Cu：0.20～0.40%，Fe：0.20～0.40%，Mn：0.10～0.20%，且Fe+Mn≧0.35%，Ti：0.005～0.1%，剩余部分为铝和不可避免的杂质。

公开(公告)号：CN103057499B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201210401019.8

申请日：2012-10-19

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信轻金属株式会社

Inventor： 金子孝信 ,  北恭一 ,  大林环 ,  松井恭辅

IPC: B60R19/34

CPC classification number: B60R19/34 ,  B60R2019/247

Abstract: 提供了一种车辆保险杠装置，包括：保险杠加强构件（30、130），所述保险杠加强构件形成为具有中空横截面并且包括车辆内侧部分，所述车辆内侧部分形成为具有包括开口（A）的开口横截面；以及溃缩盒（21、22、122、222），所述溃缩盒支承所述保险杠加强构件以将所述保险杠加强构件安装至车身的侧部构件（11、12），所述溃缩盒包括布置在车辆外侧部分处的连接部（21c3、22c3、122c3、222c3）和保持部（21c4、22c4、122c4、222c4），所述连接部封闭所述保险杠加强构件的所述开口以限制所述开口扩张，所述保持部从所述连接部朝车辆的外侧突出以保持所述保险杠加强构件。

公开(公告)号：CN103781927A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201380002929.1

申请日：2013-01-30

Applicant: 爱信轻金属株式会社

Inventor： 柴田果林

IPC: C22C21/06 ,  B21C29/00 ,  C22C21/02 ,  C22F1/05 ,  C22F1/00

CPC classification number: C22F1/047 ,  C22C21/02 ,  C22C21/04 ,  C22C21/08 ,  C22F1/00 ,  C22F1/043 ,  C22F1/05

Abstract: 本发明目的为提供一种由于耐腐蚀性、延展性优异，且挤出加工时具有良好的淬火硬化性而生产性高的Al-Mg-Si类高强度铝合金挤出材料及其制造方法。其特征在于，含有以质量%计，Mg：0.65～0.90%，Si：0.60～0.90%，作为化学计量组成的Mg2Si为1.0～1.3%，且相对于该化学计量组成的Mg2Si过量的Si量为合金组成中的0.10～0.30%，Cu：0.20～0.40%，Fe：0.20～0.40%，Mn：0.10～0.20%，且Fe+Mn≧0.35%，Ti：0.005～0.1%，剩余部分为铝和不可避免的杂质。

公开(公告)号：CN102256830B

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN200880132395.3

申请日：2008-12-18

Applicant: 爱信轻金属株式会社

Inventor： 川口聪

IPC: B60R3/02

CPC classification number: A61G3/061 ,  B60P1/43 ,  B60P1/435 ,  Y10S414/134

Abstract: 本发明的目的在于提供车辆用坡面装置，其为滑动式的车辆用坡面装置，其中，可容易检测出伸长展开不充分的状态，可未然防止坡面装置在陡坡被使用，安全性优良。其特征在于，包括第1坡面部，该第1坡面部的基端部以可旋转的方式连接于车体侧；第2坡面部，该第2坡面部以可滑动伸缩的方式连接于第1坡面部的展开侧，第1坡面部具有辅助机构，该机构以基端部为旋转中心，沿在车体侧旋转的方向施加辅助力(Mf)，辅助力(Mf)按照下述的方式设定，该方式为：在将第2坡面部滑动收纳于第1坡面部上的状态，大于水平方向展开时的坡面部整体的第1重心(M1)产生的下降力矩，而小于使第2坡面部从第1坡面部最大伸长时的坡面部整体的第2重心(M2)的下降力矩，第2坡面部在第1坡面部的展开侧滑动伸长，由此，坡面部整体的重心从第1重心(M1)连续变化到第2重心(M2)，这样，如果该第2坡面部按照设定程度以上的方式伸长，则该第1坡面部旋转，坡面的前端部接触地面。

公开(公告)号：CN100371485C

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN03826997.X

申请日：2003-09-01

Applicant: 爱信轻金属株式会社

Inventor： 东信行 ,  桥本欣次

IPC: C22C21/02 ,  C22F1/043

CPC classification number: C22F1/043 ,  C22C21/02

Abstract: 铝合金挤压材，其中，含有Si：3.0-6.0质量%、Mg：0.1-0.45质量%、Cu：0.01-0.5质量%、Mn：0.01-0.5质量%，Fe控制在0.40-0.90质量%的范围内，余量由Al和不可避免的杂质组成，具有良好的切削性能、填缝性和耐磨损性。特别优选的是，含有Si：4.1-5.1质量%、Mg：0.3-0.45质量%、Cu：0.10-0.20质量%、Mn：0.05-0.15质量%、Cr：0.01-0.5质量%，Fe控制在0.50-0.90(0.50除外)质量%的范围内。另外，如果经过挤压和固溶处理，再进行过时效处理则更好。

公开(公告)号：CN111347862B

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN201911327869.6

申请日：2019-12-20

Applicant: 爱信轻金属株式会社

Inventor： 川口聪 ,  木户耕介 ,  高波雄太

IPC: B60K1/04 ,  H01M50/249 ,  H01M50/244 ,  H01M50/242 ,  H01M50/24 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明提供电池收容结构体及电池收容结构体的车辆安装结构，气密性、水密性优良，且有效地通过简单的结构实现轻量化。另外，电池收容结构体的车辆安装结构以提供保护结构为目的，在将该电池收容结构体安装于车辆时使用。该电池收容结构体用于将驱动用电池搭载于车辆，其特征在于，具备形成侧壁的框体以及对所述框体的至少一个开口部进行密封的板体，所述框体是通过对多个部件进行焊接接合而得到的框体，所述板体与所述框体摩擦搅拌接合。

公开(公告)号：CN116657002A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310198628.6

申请日：2023-02-27

Applicant: 爱信轻金属株式会社

Inventor： 滨高祐树

IPC: C22C21/02 ,  C22C21/08 ,  C22F1/05 ,  C22F1/043 ,  C22F1/047 ,  C22F1/00

Abstract: 本申请涉及具有良好的淬火性且高韧性及高强度的铝合金挤出材料的制造方法，其特征在于，使用铝合金以铸造速度60mm/min以上铸造坯料，所述铝合金由以下以质量％计的Mg：0.50～1.0％、Si：0.80～1.30％、化学计量组分限制为Mg2Si：0.85～1.75％及过量Si：0.10～0.85％、Mn：0.10～0.60％、Fe：0.05～0.35％、Mn+Fe：0.15～0.95％、Cu：0.35％以下、Cr：不足0.10％、Zr：不足0.10％、Zn：不足0.10％、Ti：0.10％以下、以及剩余部分为铝和不可避免的杂质构成，将所述坯料在560～590℃下进行2～8小时的均质化处理后，以50℃/hr以上的速度冷却，使所述坯料的余热在400～550℃下之后进行挤出加工，从所述挤出加工之后即刻的挤出材料的温度为460～550℃的状态起，以平均冷却速度350℃/min以上进行冷却，之后进行人工时效处理。

公开(公告)号：CN115207543A

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202210328252.1

申请日：2022-03-30

Applicant: 爱信轻金属株式会社

Inventor： 五之治巧 ,  池上彻弥

IPC: H01M50/242 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/264 ,  H01M50/289 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明的目的在于提供车辆用电池模块搭载壳体，在将多个电池模块分成多层搭载于车辆时，电池模块的支承或配置自由度高，且对于来自外部的冲击载荷的保护效果优异。一种壳体，用于将电池模块分成多层而搭载于车辆，其特征在于，具有前表面面板体和后表面面板体，具有被夹持于所述前表面面板体与所述后表面面板体之间且与所述前表面面板体和所述后表面面板体分别连结的中层支承体和配置于上端部侧的上面板体，所述中层支承体和所述上面板体具有至少局部地跨上述前表面面板体和后表面面板体的中空截面形状部，所述中层支承体用于对第二层以及比第二层更上层侧的电池模块进行支承，所述上面板体位于处于最上部的电池模块的上部。