弯曲构件的制造方法及弯曲加工装置

    公开(公告)号:CN104507595B

    公开(公告)日:2016-03-23

    申请号:CN201280074980.9

    申请日:2012-08-02

    CPC classification number: B21D7/024 B21D11/10

    Abstract: 本发明要解决的技术问题在于,提供一种能使弯曲加工的次数比要制造的弯曲构件的根数少的弯曲构件的制造方法。本发明的弯曲构件的制造方法的特征在于,包括:型材准备工序,在型材准备工序中,准备将成为弯曲构件的原材料的长条制品部(S1、S1)沿宽度方向并列设置多个而构成的型材(S);配置工序,在配置工序中,将型材(S)沿直线模(1)配置,且将型材(S)固定于弯曲模(2)的前端部;弯曲准备工序,在弯曲准备工序中,利用一对辊(4、5)对直线模(1)及弯曲模(2)的前部进行夹持;弯曲工序,在弯曲工序中,使一对辊(4、5)朝向直线模(1)的后部移动;以及返回工序,在返回工序中,使一对辊(4、5)朝向直线模(1)的前部移动,当进行返回工序时,使弯曲了的多个长条制品部(S1、S1)分离。

    保险杠结构
    14.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101965278B

    公开(公告)日:2014-02-26

    申请号:CN200980107866.X

    申请日:2009-03-03

    CPC classification number: B60R19/34 B60R2019/182

    Abstract: 一种保险杠结构,能实现轻量化而不会使碰撞能量的吸收量减少。保险杠结构(B1)包括固定于侧梁(S)的左右成对的保险杠托架(1、1)和支承于两保险杠托架(1、1)的保险杠加强件(2),其特征是,保险杠托架(1)具有宽度尺寸随着从侧梁(S)朝保险杠加强件(2)逐渐增大的形状,保险杠加强件(2)在两保险杠托架(1、1)之间弯曲,设定保险杠托架(1)及保险杠加强件(2)的刚性,以在保险杠加强件(2)的曲面部分伸展成直线状后,使保险杠托架(1)朝前后方向压溃。

    接合质量管理方法及接合质量管理装置

    公开(公告)号:CN102171552A

    公开(公告)日:2011-08-31

    申请号:CN200980139980.0

    申请日:2009-10-16

    Abstract: 本发明的目的在于提供一种接合质量管理装置,该接合质量管理装置能够简单且迅速地检查切除在摩擦压接时产生于接合部外周侧的毛边后获得的摩擦压接构件的接合部的接合状态。接合质量管理装置包括:拍摄单元(3),该拍摄单元(3)对摩擦压接构件(A)的接合部(a)的外周面进行拍摄;提取单元(4),该提取单元(4)从拍摄单元(3)获取的图像数据中提取出亮度值在基准亮度值以下的暗色像素;像素数累计单元(5),该像素数累计单元(5)对提取单元(4)提取出的暗色像素的个数(N)进行累计;以及判定单元(6),该判定单元(6)对接合质量是否满足管理基准进行判定。判定单元(6)在暗色像素的个数(N)为基准像素数(N0)以下的情况下,判定为满足管理基准,在个数(N)大于基准像素数(N0)的情况下,判定为不满足管理基准。

    模具和使用该模具的加工方法

    公开(公告)号:CN110234445B

    公开(公告)日:2021-06-15

    申请号:CN201880009154.3

    申请日:2018-01-31

    Abstract: 用于对板状的工件(100)进行弯曲加工的模具(10)包括:载置工件(100)的下模(20);形成有通过移动将工件(100)朝向下模(20)按压的按压面(32)的上模(30);设于下模(20)并能沿与上模(30)的移动方向相同的方向滑动的下侧可动部(60);从下方对下侧可动部(60)进行弹性支承的气压弹簧(70)。此外,上模(30)的按压面(32)通过移动与工件(100)的上表面抵接,以朝向下模(20)进行按压。被气压弹簧(70)从下方弹性支承的下侧可动部(60)使相对面(62)与工件(100)的下表面抵接,并在朝与上模(30)的移动方向即下方相反的方向、即上方施力的同时,使上模(30)相对于下模(20)靠近。

    碰撞吸能盒
    18.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111434537A

    公开(公告)日:2020-07-21

    申请号:CN201911335037.9

    申请日:2019-12-23

    Abstract: 一种碰撞吸能盒,构成为吸收由车辆碰撞引起的冲击。碰撞吸能盒包括构成为接受冲击的前端面、构成为安装于车辆的末端面及从末端面向前端面延伸且相互相对的第一壁面及第二壁面。第二壁面的从前端面到末端面为止的第二长度比第一壁面的从前端面到末端面为止的第一长度长。

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