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公开(公告)号：CN103057532A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210335628.8
申请日：2012-09-11
Applicant: 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明提供能够不改变操作杆的长度、就能够容易进行满足所希望的操作杆比率与所希望的输出行程双方的设定、且部件件数少的停车制动器。停车制动器（1）是能够使制动器拉索（100）被设于基体部件（10）上的拉索导向件（50）引导、而能够在枢轴支承于基体部件的操作杆（20）上设置的卷筒（40）卷绕的装置，将卷筒的圆弧状的卷绕部分（41）的圆的中心（A）配设为从操作杆的转动的中心（O）偏心，以操作杆位于规定的操作位置时、使制动器拉索朝向卷筒离开拉索导向件的圆弧状的引导部（51）的点（C）与制动器拉索最开始与卷筒的卷绕部分接触的点（D）的距离为恒定的方式，组合卷筒（40）与拉索导向件（50）。
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公开(公告)号：CN1923583B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200610128826.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/104 , B60T7/105 , Y10T74/20612 , Y10T74/20684
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，减少对车体侧安装部的压迫，且减少中继杆的传递行程的损失。操作杆(4)具有：通过枢轴(22)可摆动地枢轴支承在基座(2)上，同时连接制动拉索的摆动基部(30)；从摆动基部(30)向上后方延伸的弧状的中间构件(50)；基端部(60a)安装在该中间构件(50)的上端部的用于操作与棘板(3)的卡合脱离的操作的把手(60)，摆动基部(30)可转动地枢轴支承棘爪(40)，中间构件(50)在内部具有被分割的中继杆(51)，棘板(3)及摆动基部(30)被配置在车体侧安装部(100)的内侧，且中间构件(50)可从车体侧安装部(100)的插通孔(101)出入。
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公开(公告)号：CN102205835B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110083207.6
申请日：2011-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明提供一种不会导致更换的困难化和部件个数的增加等，而实现踏板垫的可靠且牢固的安装的踏板装置。如图6(d)所示，装配人员用手指把持踏板垫(34)的第一侧壁(83)的后部(图中下方)而使其向右方弯曲。于是，垫保持架(70)的延伸设置部(77)在踏板垫(34)的弹性的作用下(即，在上罩(81)或下罩(82)的复位力的作用下)，与卡止爪(78)一起通过踏板垫(34)的贯通孔(91)。接下来，如图6(e)所示，装配人员松开手指而使第一侧壁(83)的弯曲消除。如此，垫保持架(70)的卡止爪(78)嵌入踏板垫(34)的卡合凹部(92)，结束踏板垫(34)的安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102897154B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210266973.0
申请日：2012-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/105 , Y10T74/20612 , Y10T74/20648 , Y10T74/20696
Abstract: 本发明提供能够可靠地得到规定的安装力、且能够在组装时不发生破损而可靠地进行安装的制动解除按钮的组装构造。在制动杆前端部（11）内固定有帽（80），制动解除按钮（20）插通于帽（80），形成于从制动解除按钮（20）的头部（21）开始延伸的腿部（22）的凸缘部（23）钩挂在帽（80）的最里面端（85）上，在制动杆前端部（11）内，从分离拉杆（70）的台阶部（72）开始变细而延伸的前端部插通于比制动解除按钮（20）的腿部（22）更靠近帽（80）的中心的位置，在台阶部（72）与帽（80）的最里面端（85）之间按压并夹持制动解除按钮（20）的凸缘部（23）。
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公开(公告)号：CN102189982B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201110072593.9
申请日：2011-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，其在实现杆单元小型化，并同时实现容易且可靠的操作以及提高基座和制动杆的刚性。驻车制动装置中，内拉索(62)如实线所示，在制动踏板(3)未被踏下的初始状态下，相对于拉索引导件(36)以距离(a)分离，并如双点划线所示，在踏下制动踏板(3)的制动状态下卷挂在拉索引导件(36)上。将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和外拉索(61)的一端(Cuc)连结的直线(L1)与将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和枢销(35)的中心(Cpp)连结的直线(L2)的交角(θ)在初始状态下为钝角，并随着踏下制动踏板(3)而变大。
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公开(公告)号：CN102205835A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110083207.6
申请日：2011-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明提供一种不会导致更换的困难化和部件个数的增加等，而实现踏板垫的可靠且牢固的安装的踏板装置。如图所示，装配人员用手指把持踏板垫(34)的第一侧壁(83)的后部(图中下方)而使其向右方弯曲。于是，垫保持架(70)的延伸设置部(77)在踏板垫(34)的弹性的作用下(即，在上罩(81)或下罩(82)的复位力的作用下)，与卡止爪(78)一起通过踏板垫(34)的贯通孔(91)。接下来，如图所示，装配人员松开手指而使第一侧壁(83)的弯曲消除。如此，垫保持架(70)的卡止爪(78)嵌入踏板垫(34)的卡合凹部(92)，结束踏板垫(34)的安装。
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公开(公告)号：CN102189982A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110072593.9
申请日：2011-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，其在实现杆单元小型化，并同时实现容易且可靠的操作以及提高基座和制动杆的刚性。驻车制动装置中，内拉索(62)如实线所示，在制动踏板(3)未被踏下的初始状态下，相对于拉索引导件(36)以距离(a)分离，并如双点划线所示，在踏下制动踏板(3)的制动状态下卷挂在拉索引导件(36)上。将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和外拉索(61)的一端(Cuc)连结的直线(L1)与将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和枢销(35)的中心(Cpp)连结的直线(L2)的交角(θ)在初始状态下为钝角，并随着踏下制动踏板(3)而变大。
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公开(公告)号：CN1284696C
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN02131974.X
申请日：2002-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/102 , Y10T74/20612
Abstract: 提供一种驻车制动装置，其特点是设置有与朝车内拉动制动柄(30)时的操作力抗衡、且对于与朝车内拉制动柄(30)的方向大致相反的方向的冲击力通过变形的方式来吸收冲击力的冲击吸收部(35、36)，可进一步提高安全性，且以简单的结构而能减低成本。
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