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公开(公告)号：CN103633694B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310584936.9
申请日：2009-12-24
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/46 , B60L11/182 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 共振型非接触充电装置包括：高频电源、初级侧共振线圈、次级侧共振线圈、充电器、二次电池、以及停止控制部。初级侧共振线圈从高频电源接受高频电力的供给。次级侧共振线圈与初级侧共振线圈分离地以非接触方式配置。次级侧共振线圈通过初级侧共振线圈与次级侧共振线圈的磁场共振从初级侧共振线圈接受电力。充电器从次级侧共振线圈接受高频电力的供给。二次电池连接于充电器。停止控制部在充电停止时使高频电源先于充电器停止。
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公开(公告)号：CN104137202B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380010633.4
申请日：2013-02-20
CPC classification number: H01F27/02 , B60L11/18 , B60L11/182 , B60L2270/147 , H01F27/36 , H01F27/40 , H01F38/14 , H02J7/0044 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 提供一种无线充电系统屏蔽壳体，该屏蔽壳体能在确保诸如强度和防水的耐环境性的同时允许高效率的电力输送；以及使用该屏蔽壳体的无线充电系统。屏蔽壳体(70)使用在无线充电系统中的电力供应侧装置(3)中，该无线充电系统如下设置有：电力供应侧装置(3)，安装到固定体(2)中；以及电力接受侧装置(5)，安装在移动体(4)中并且从电力供应侧装置(3)无线地接受电力。屏蔽壳体(70)包括下列构件：壳体(71、72)，朝着电力接受侧装置(3)的一侧开口；线圈(31)，容纳在所述壳体(71、72)的内部；以及盖(76)，覆盖壳体(71、72)中的所述开口。从壳体(71、72)的底表面延伸到盖(76)的内表面的负荷支撑装置(74、75)设置在壳体(71、72)的内部。
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公开(公告)号：CN103827997B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180073684.2
申请日：2011-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01F27/36 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2270/145 , B60L2270/147 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 受电装置具备：受电部（27），以非接触的方式从在外部设置的送电部（28）接受电力；设置于受电部的第1线圈（11）；第1屏蔽壁部（52），配置在第1线圈（11）的周围，规定在第1线圈（11）的周围形成的放射电磁场的区域；收容在第1屏蔽壁部（52）内的第1设备（58）；第1屏蔽壳体（59），收容第1设备（58），并配置在第1屏蔽壁部（52）内；以及第1配线（54），与第1设备（58）连接，从第1屏蔽壳体（59）内向第1屏蔽壳体（59）的外部延伸，并向第1屏蔽壁部（52）的外部引出，第1屏蔽壳体的周面包括与第1线圈（11）相比更靠近第1屏蔽壁部的第1相对部分，在第1屏蔽壁部（52）中与第1相对部分相对的第1区域（R1）形成有第1孔部（63），第1配线（54）从第1孔部（63）向第1屏蔽壁部（52）的外部引出。
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公开(公告)号：CN103561999B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180071290.3
申请日：2011-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/185 , H02J7/0055 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（100）能够利用来自外部的直流电源（520）和交流电源（510）的两条电力路径的电力对搭载的蓄电装置（110）充电。车辆（100）具备：DC充电器（210），用于将来自直流电源（520）的电力变换为蓄电装置（110）的充电电力；和AC充电器（200），用于将来自交流电源（510）的电力变换为蓄电装置（110）的充电电力。车辆ECU（300）基于蓄电装置（110）的状态以及DC充电器（210）和AC充电器（200）的效率来选择用于充电的电力路径。
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公开(公告)号：CN103038089B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180036991.3
申请日：2011-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
CPC classification number: H02J7/0052 , B60L11/182 , B60L11/1846 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H04B5/0037 , H04B5/0075 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种线圈单元，其包括第二谐振线圈（110），第二谐振线圈（110）具有多个单元线圈（111至114）并且经由与和该第二谐振线圈间隔开的第一谐振线圈的电磁谐振来执行向第一谐振线圈传输电力和从从第一谐振线圈接收电力中的至少一项。由单元线圈（111至114）形成的磁场的方向是相同的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103270669B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201080070928.7
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H04B5/0037 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2260/44 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/50 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 当谐振系统的阻抗调整处理开始时，供电设备输出调整用电力（S30）。并且，供电设备的ECU调整设于供电设备的阻抗匹配器（S70），当其调整结束时，将指示车辆侧的调整的调整指令向车辆发送（S80）。车辆在从供电设备接收到调整指令时（S240为“是”），调整设于车辆的阻抗匹配器（S280）。即，在该非接触供电系统中，在供电设备中进行了阻抗的调整后进行车辆侧的调整。
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公开(公告)号：CN103597702B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180071509.X
申请日：2011-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 车辆用供电设备（100）具备斯科特变压器（2）、第1输出端口（28）和第2输出端口（68）。斯科特变压器（2）构成为将从三相交流电源（200）供给的三相交流电力变换为第1单相交流电力和第2单相交流电力。第1输出端口（28）用于向车辆（304）供给第1单相交流电力。第2输出端口（68）用于向车辆（314）供给第2单相交流电力。
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公开(公告)号：CN103492220B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201280019811.5
申请日：2012-04-20
CPC classification number: H05K9/00 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , H01F27/346 , H01F27/36 , H01F38/14 , H01Q1/526 , H01Q7/00 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种共振型非接触电力馈送系统（10），包括：作为电力接收侧（二次侧）装置的负载设备（50）、二次线圈（40）、二次共振线圈（45）和整流器（160）。电池（52）设置在负载设备（50）的负载壳体（54）的内部。此外，像在电力传输侧上的电力传输侧金属屏蔽部（80）那样，共振型非接触电力馈送系统（10）包括：覆盖二次线圈（40）和二次共振线圈（45）的电力接收侧金属屏蔽部（90），以及覆盖整流器（160）的整流器屏蔽部（170）。而且，提供覆盖电力接收侧金属屏蔽部（90）的外侧和整流器屏蔽部（170）的电力接收侧大金属屏蔽部（130）。
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公开(公告)号：CN105189184A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380075881.7
申请日：2013-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L5/005 , B60L11/18 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1877 , B60L2250/16 , B60M7/003 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/00 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 受电装置(11)具备：受电部(200)，其在第1位置(S1)及第2位置(S2)之间移动，且在配置到了第2位置的状态下，从送电部(56)以非接触方式接受电力；移动机构，其使受电部移动到第1位置及第2位置；以及检测部(310)，其与受电部(200)独立地设置于车辆主体，检测送电部(56)形成的磁场或电场的强度。第2位置，从第1位置看，位于铅垂方向的斜下方，从第2位置到检测部的距离比从第2位置到第1位置的距离短。
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公开(公告)号：CN105073477A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380072886.4
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L11/182 , B60L11/1833 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 非接触供电系统(10)能够以非接触方式从送电部(220)向受电部(110)供给电力。非接触供电系统具备：升降机构(105)，其使受电部在待机位置和与送电部相对的受电位置之间移动；和ECU(300)，其用于控制升降机构。在使受电部移动到受电位置之后且在接受来自送电部的电力期间，在与受电开始时相比送电部与受电部之间的距离变大了的情况下，ECU使移动装置动作而使受电部接近送电部。由此，抑制由于送电部与受电部之间的距离变动而产生的输送电力期间的电力传输效率的降低。
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