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公开(公告)号：CN215153791U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202121600312.8
申请日：2021-07-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种热管理系统和电动汽车。该热管理系统包括空调制冷剂回路、电机换热回路和电池换热回路，空调制冷剂回路包括压缩机(1)、车内换热器(7)、车外换热器(3)、节流装置、第一中间换热器(9)和第二中间换热器(10)，电机换热回路与第一中间换热器(9)换热连接，电池换热回路与第二中间换热器(10)换热连接，车内换热器(7)和车外换热器(3)之间的管路上连接有增焓管路，增焓管路的另一端连接至压缩机(1)的补气口。根据本申请的热管理系统，能够对乘客舱空调、电池和电机的热量进行集中管理，提高能源利用率。
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公开(公告)号：CN212921064U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021254680.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种用于汽车的空调布局结构及使用其的汽车。该空调布局结构包括：蒸发腔、设置在蒸发腔内的蒸发器、位于蒸发腔的入口侧的蒸发风机，其中蒸发腔内设有分隔件，分隔件用于将蒸发腔分隔出上蒸发腔和下蒸发腔。上蒸发腔的入口与蒸发风机连通，上蒸发腔的出口形成蒸发腔第一出口；下蒸发腔的入口与蒸发风机连通，下蒸发腔的出口形成蒸发腔第二出口，蒸发器包括第一蒸发器板和第二蒸发器板，其中第一蒸发器板沿上蒸发腔的入口至上蒸发腔的出口倾斜设置以增大换热面积；第二蒸发器板沿下蒸发腔的入口之下蒸发腔的出口倾斜设置以增大换热面积。该空调布局结构，能保证空调在有限空间内实现高效制冷或制热。
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公开(公告)号：CN211106836U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201920772892.5
申请日：2019-05-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电动汽车空调系统及控制系统，其空调系统制冷剂回路连接一蓄热支路，该蓄热支路一端连接在车内热交换器与节流装置之间，另一端连接在节流装置与车外热交换器之间；蓄热支路上串联有蓄热器和流量调节阀；电动汽车装载有动力电池，蓄热器与电动汽车的动力电池具有换热关系；采用上述方案，能够合理利用蓄热支路对空调系统进行化霜，既能提高电动汽车动力电池的工作效率，又能解决电动汽车空调系统冬季化霜效率低的问题，并且在化霜过程制热不停机，车内热交换器出风温度波动小，提高车上乘客的热舒适性体验，达到节能减排的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209600208U
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201920322930.7
申请日：2019-03-13
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供一种车辆。车辆包括外壳和设置于所述外壳内部的空调，所述车辆还包括控制器、两条上风道、第一温度检测机构、两条下风道和第二温度检测机构。本实用新型提供的车辆，设置两个上风道和两个下风道，能够增加出风的均匀程度，进而增加温度分布的均匀程度，利用两个温度检测机构能够实现空调根据外壳内温度分布自动调节送风，而且空调安装车尾部，且部分驾乘腔处于工作腔的上方，能够不改变车辆外形和后窗通透性，降低因杂物落入空调导致的故障，利用第一风阀和第二风阀对上风道和下风道，能够根据不同季节自动调节送风模式，解决温度分布不均的问题，提高车辆的舒适性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209022722U
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201821868147.2
申请日：2018-11-12
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型是关于一种车辆及其热管理系统，涉及汽车领域，主要目的在于解决现有车辆的空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联或关联性不够的技术问题。采用的方案为：车辆热管理系统，其包括热泵空调回路、动力源冷却回路和中间换热器；其中，动力源冷却回路用于对车辆的电机系统散热或回收利用电机系统的热量；热泵空调回路通过中间换热器与动力源冷却回路换热，以使热泵空调回路内的冷媒与动力源冷却回路的冷却介质热交换。根据本实用新型提供的技术方案，不论车辆在行驶或者充电时，都可以对系统内的热量进行分配，实现对动力源装置、空调系统的综合热管理，有效回收了电机在高负载下产生的高温废热，实现废热利用，提高了热泵空调系统效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207697425U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201721708880.3
申请日：2017-12-06
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供一种汽车用风道结构及汽车，汽车用风道结构包括壳体和挡板。壳体包括顶板和侧壁，侧壁为两个，并分别连接在顶板的两侧，形成向下开口的容纳腔。在容纳腔内部设置有第一换热器，顶板上设置有第一通气孔，至少一个侧壁上设置有轴线水平的第二通气孔，外部空气通过第一通气孔进入容纳腔，并与第一换热器换热后从第二通气孔流出，或者外部空气通过第二通气孔进入容纳腔，并与第一换热器换热后从第一通气孔流出。挡板设置在第一通气孔的上方，并连接在顶板上，用以遮挡通气孔。本实用新型具有设计合理，结构简单，能够保证风道畅通，进而保证换热器的换热效率的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207433194U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721383325.8
申请日：2017-10-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种双级增焓车用空调系统，所述双级增焓车用空调系统包括：压缩机(1)，包括中压补气口(12)，且所述压缩机(1)为变容压缩机；室内换热器(6)、室外换热器(2)和主节流装置(3)；其中在所述室内换热器(6)和所述主节流装置(3)之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口(12)中。通过本实用新型能够通过容积比可变的补气增焓的方式为车用空调系统提高制热量，克服汽车尤其是电动汽车存在制热量低的缺陷，且还能有效地提高能效、降低功耗，能够既保证压缩机低温工况下的制热能力和能效，又保证普通工况下运行时的能效。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205261965U
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201521127010.8
申请日：2015-12-28
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种可变容双级压缩系统，包括压缩机(1)，其中所述压缩机(1)包括串联的低压缸和高压缸，其中所述低压缸包括至少两个并联的气缸，所述压缩系统还包括可控制所述至少两个并联的气缸中的至少一个气缸进行满载运行和/或空载运行的控制机构。本实用新型能够在一个压缩机上实现高低压级排量比可变，相比两个压缩机串联的系统而言其能效变化较小、能同时满足制冷和制热的能效要求、大大提高了系统的经济性；并且结构更加简单，成本更低，且不存在两个压缩机均油不平衡等问题；另外还能提高系统的运行温度范围和运行效率，提高双级压缩系统的可靠性，从而大大提高了双级压缩系统的经济性。
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公开(公告)号：CN205227959U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201521039275.2
申请日：2015-12-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F25B49/02
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种双级压缩空调系统。用以解决补气倒流的检测和控制的技术问题。该双级压缩空调系统包括双级压缩机和闪蒸器，其中闪蒸器的第一接口通过第一管路相连接截止阀的一端，截止阀的另一端通过第二管路连接双级压缩机的第一吸气口。通过检测第一接口和第一吸气口的冷媒参数对补气工作状态进行判断，进而控制截止阀以抑制补气倒流。
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公开(公告)号：CN204141880U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420615294.4
申请日：2014-10-22
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种空调系统，包括室内换热器、室外换热器、第一四通阀、第二四通阀、第一压缩机、第二压缩机、第一管路以及节流元件；第一压缩机和第二压缩机均具有输入端、输出端和辅助进气口；还包括串接于第一管路上的主气液分离器，主气液分离器具有进口、出口以及出气口，主气液分离器的出气口与第一压缩机和/或第二压缩机的辅助进气口连通，进口和出口串接于第一管路上；第一四通阀的四个连通口分别与室外换热器、第二四通阀以及第一压缩机的输入端和输出端连通；第二四通阀的四个连通口分别与室内换热器、第一四通阀以及第二压缩机的输入端和输出端连通。该空调系统的结构设计可以有效地提高空调系统的低温制热能力。
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