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公开(公告)号：CN105649735B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201510970009.X
申请日：2015-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供一种SCR的尿素喷嘴故障在线检测方法，包括：待测车辆的行车电脑ECU接收诊断仪的触发测试命令；根据触发测试命令获取测试设备的测试值，并判断测试值是否在预设范围内；若是，则获取SCR的上游NOx传感器在第一预设时间段内的上游NOx测量值，和SCR的下游NOx传感器在第一预设时间段内的下游NOx测量值；根据上游NOx测量值和下游NOx测量值获取尿素喷嘴是否泄漏的检测结果。本发明通过上游NOx传感器和下游NOx传感器获取的上游NOx测量值和下游NOx测量值获取尿素喷嘴是否泄漏的检测结果，从而在线实时判断尿素喷嘴的泄露，提高SCR的可靠性。本发明还提供了一种检测装置。
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公开(公告)号：CN107561305A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710758082.X
申请日：2017-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01P3/46
Abstract: 本发明公开了一种发动机转速信号处理电路及转速传感器类型检测方法，发动机转速信号处理电路包括：传感器检测电路、微控制器、磁电式转速信号处理电路以及霍尔式转速信号处理电路，传感器检测电路接收外部发动机转速传感器发送的发动机转速传感器信号，传感器检测电路将发动机转速传感器信号发送至微控制器识别外部发动机转速传感器的类型，并控制磁电式转速信号处理电路或霍尔式转速信号处理电路的选通，实现所述发动机转速传感器信号的处理。通过本发明提供的发动机转速信号处理电路能够自动识别外部传感器类型，并切换成相应的转速信号处理电路进行处理，且解决了控制器匹配不同类型传感器时需要更换控制器的问题。
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公开(公告)号：CN103696838B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310643064.9
申请日：2013-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种SCR上游温度控制方法，以实现快速稳定地调节SCR上游气体温度的目的，包括：当SCR上游气体温度小于第一温度时，利用后喷闭环调节第一后处理装置的进气端气体温度到第二温度，其中，第二温度>第一温度，所述第一后处理装置为发动机排气管出气端与所述SCR之间的后处理装置中的第一个后处理装置；当调节温度后的第一后处理装置的进气端气体热量扩散到所述SCR上游使SCR上游气体温度达到第三温度时，利用后喷闭环调节所述第一后处理装置的进气端气体温度到第四温度，其中，第四温度>第三温度≥第一温度≥SCR反应阈值。另外，本发明还公开了一种SCR上游温度控制装置。
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公开(公告)号：CN104314650A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410366749.8
申请日：2014-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种SCR前馈控制方法和装置，其中所述SCR前馈控制方法包括：获取实时的SCR上游温度、发动机NOx的排放量、废气质量流量和尿素喷射量；根据SCR上游温度、发动机NOx的排放量、废气质量流量和尿素喷射量计算平均储氨浓度实际值；以平均储氨浓度设定值与平均储氨浓度实际值的差值为参数，根据预设的尿素喷射调整算法生成用于调整所述尿素喷射量的调整值。通过本申请可以实时的根据发动机的当前工况来推算出所需的尿素喷射量，不必等待SCR催化转化器后端的剩余NH3变化后再调整尿素的喷射量；由于本申请中的尿素喷射量的调整对于剩余NH3变化不会滞后，从而使得瞬态控制效果更优，可以有效地避免NH3的泄露。
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公开(公告)号：CN103775182A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410031821.1
申请日：2014-01-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF的灰分量的计算方法，以实现准确计算出柴油机DPF中的灰分量的目的，包括：预先标定基于DPF温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差的灰分量MAP图；当DPF彻底完成再生时，采集DPF的温度和/或排气管内的废气流量，以及DPF两端的压差；根据采集的DPF的温度和/或排气管内的废气流量、以及DPF两端的压差，查询所述灰分量MAP图，得到DPF在彻底完成再生时累积的灰分量。另外，本发明还公开了一种柴油机DPF的灰分量的计算装置，以及一种柴油机DPF的灰分量的校验方法及装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103064410A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210583171.2
申请日：2012-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机电控系统中标定数据的转换方法，分别在第一电控系统和第二电控系统下对初始发动机进行标定，得到第一标定数据和第二标定数据；建立所述第一标定数据与所述第二标定数据之间的对应关系，并将所述对应关系确定为真实值转换规则；所述方法包括：根据获取的目标发动机在所述第一电控系统下的原始标定数据，得到所述原始标定数据的原始真实物理值；根据所述真实值转换规则，将所述原始真实物理值转换成目标真实物理值；根据所述目标真实物理值生成所述目标发动机在所述第二电控系统下的目标标定数据。通过本发明的技术方案，可以避免对进行相同系统升级的每台发动机都重新进行标定，从而节省消耗的资源和时间。
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公开(公告)号：CN103032190A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210572541.2
申请日：2012-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种基于轨压信号检测柴油机失火的方法及设备，采集当前缸起始齿和结束齿分别对应的瞬时轨压；计算每个缸的起始齿和结束齿的所述瞬时轨压产生的轨压下降值ΔP；ΔP=P1-P2；P1为所述起始齿对应的瞬时轨压，P2为所述结束齿对应的瞬时轨压；由所有缸的轨压下降值计算轨压下降标准值；将每个缸的轨压下降值与所述轨压下降标准值相除获得每个缸的轨压下降比例值；分别判断每个缸的轨压下降值比例值小于预定相对失火阈值，并且对应缸的轨压下降值小于预定绝对失火阈值，则判定该缸失火；反之判定没有失火。本发明可以精确判断哪个缸失火了，从而及时有效地排出故障。并且利用轨压下降标准值作为其中一个判据，消除发动机由于产品不一致带来的判断失误的问题。
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公开(公告)号：CN210234884U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921011112.1
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本申请提出一种多功能控制系统，该系统包括多功能控制开关以及电子控制单元；其中，所述多功能控制开关包括使能开关和功能控制按键；所述使能开关，用于向所述电子控制单元发送使能开关状态信息；所述功能控制按键，用于向所述电子控制单元发送控制信号；所述电子控制单元，用于根据所述使能开关状态信息和所述控制信号，对车辆巡航功能或车辆缓速器进行控制。上述系统通过使能开关复用多功能控制开关的控制功能，实现对车辆巡航功能和车辆缓速器的控制，将该系统应用于车辆控制系统，可以减少功能控制开关数量，从而使驾驶室布局更简洁，同时可以降低用户误操作的概率。
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公开(公告)号：CN205779310U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620411244.3
申请日：2016-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本实用新型公开了一种燃气喷射阀驱动电路，包括若干驱动电路单元，每个驱动电路单元包括若干并联连接的喷射阀供电支路，每个所述喷射阀供电支路上设有喷射阀供电输入端和喷射阀供电输出端，每个所述喷射阀供电输入端串联有支路开关元件，若干路所述喷射阀供电支路上的所述支路开关元件之间短接，若干所述支路开关元件的公共节点串联第一总开关元件后电连接至升压电源，若干所述支路开关元件的公共节点串联第二总开关元件后电连接至保持电源，每个所述喷射阀供电输出端串联有采样电路。本实用新型的燃气喷射阀驱动电路，既能够满足喷射阀长时间、大喷射量地喷射燃气的需求，又能够减少硬件的使用、降低硬件成本。
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公开(公告)号：CN205876518U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201620581118.2
申请日：2016-06-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车用燃气喷射阀的驱动控制电路，属于发动机控制技术领域。其解决了现有技术存在无法满足发动机的喷射时序及发动机对燃气喷射量的需求的问题。本实用新型控制电路Ⅰ和控制电路Ⅱ相互并联，场效应管Ⅰ通过采样电阻接地，放大器接在采样电阻的两端，场效应管Ⅱ直接接地；场效应管Ⅲ和场效应管Ⅳ相互连接于一点后直接接地。本实用新型使用其中的喷射阀Ⅰ进行电流采样，并以此加电时间作为其它缸电流的参考，在其它组喷射阀的驱动电路中减少了一个场效应管及一路采样电阻。本实用新型能够实现720°CA曲轴转角的喷射阀的工作，增大了燃气的喷射量，减少了元器件的数量，降低了硬件成本。
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