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公开(公告)号：CN101875471B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010168844.9
申请日：2010-04-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B23/06
Abstract: 本发明提供一种乘客传送设备，该乘客传送设备的扶手驱动装置能够使用普通的链条作为踏板链条，并且具有优异的维护保养性。在所述乘客传送设备中，驱动单元(15a)和动力单元(15b)沿输送方向FWD并排设置在踏板链条(5)的前往侧(5a)的上方，而构成扶手驱动装置(15)。动力单元(15b)所具有的动力链轮(155)与踏板链条(5)的循环驱动同步地进行旋转驱动，驱动单元(15a)所具有的扶手驱动滚轮(150)与动力链轮(155)同步地进行旋转驱动。扶手(14)的返回侧(14b)与扶手驱动滚轮(150)的周缘部分压接，进行旋转驱动的扶手驱动滚轮(150)对扶手(14)进行循环驱动。具有上述结构的扶手驱动装置(15)设置在由裙板和内侧盖板包围的区域中。
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公开(公告)号：CN103010912A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210295825.1
申请日：2012-08-17
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 提供一种技术，其在利用原有主体框架设置新的乘客传送设备时，对新设乘客传送设备的结构方面的限制少，能够提高乘客传送设备翻新时的作业性。本发明的乘客传送设备具有比原有乘客传送设备的结构部件已被拆除的主体框架即原有主体框架(1)体积小的新设主体框架(11)，新设主体框架(11)的长度方向的两个端部设置有承重梁(12E、13E)，承重梁(12E、13E)配置在原有主体框架(1)上，并且新设主体框架(11)设置在原有主体框架(1)内。乘客传送设备的新设主体框架(11)的倾斜角度与原有主体框架(1)的倾斜角度相等，新设主体框架(11)在长度方向上的中间部分(14)具有能够从上方进行作业的支撑体(50)，支撑体(50)由原有主体框架(1)的上表面支撑。
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公开(公告)号：CN101723227B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200910166249.9
申请日：2009-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，其中，框体(4)由左右分开设置的侧面框体(5A、5B)、连接上述左右的侧面框体的横梁构件(6)以及底面板(7)构成，侧面框体由剖面コ字形构件和增强板(8)构成，该剖面コ字形构件具有通过将钢板的上下端弯曲而形成的顶面部(5b)和底面部(5c)，该增强板紧贴顶面部设置，此外，所述剖面コ字形构件在所述框体(4)的长度方向上被分割为多个，所述横梁构件(6)和底面板(7)以跨越所述侧面板的分割部位的方式设置，并且所述增强板(8)以跨越所述顶面部的分割部位的方式设置，该等剖面コ字形构件与横梁构件、底面板以及增强板之间分别采用螺纹固定方式或者常温铆接固定方式连接。
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公开(公告)号：CN101830389B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201010116864.1
申请日：2010-02-09
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B21/04
Abstract: 本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，该乘客传送设备不仅能够实现框体的轻量化，提高框体的生产率，而且还能够方便地进行框体的解体作业。在该乘客传送设备中，以使截面呈L字形状的方式弯曲钢板的周缘，形成多个具有成为上弦部的上边(11a)、成为下弦部的下边(11b)、成为连接部的连接边(11c)以及由这些边包围的侧面(11d)的侧面框架单元，通过连接构件(13)将相邻的各个侧面框架单元的连接边(11c)彼此固定起来，并设置有固定在所述钢板的上边(11a)和下边(11b)以及侧面(11d)上的纵向构件(15)，由此来构成左右的侧面框体(11A、11B)，并且通过横梁(12A、12B)来连接所述左右的侧面框体(11A、11B)的所述纵向构件(15)。
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公开(公告)号：CN102398839A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110237285.7
申请日：2011-08-18
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B23/00
Abstract: 本发明提供一种乘客传送设备，其能够使扶手的安装作业变得简单。本发明的乘客传送设备具有：梯级，该梯级连接成环状，并且沿着框体移动；栏杆，该栏杆在该梯级的移动方向的两侧竖立地设置在框体上；扶手，该扶手由扶手驱动装置驱动，并且与梯级同步地在栏杆的周围移动；以及扶手返路侧引导装置(10)，该扶手返路侧引导装置设置在扶手的返路侧，用于引导扶手移动，在该乘客传送设备中，扶手返路侧引导装置包括滚轮(10a)和圆盘状的引导件(10b、10c)，滚轮与在返路侧移动的扶手(9K)的底面滑动接触，该圆盘状的引导件安装在滚轮的两侧部分，与扶手的左右侧面滑动接触。此外，扶手返路侧引导装置分别与导轨的底面和左右侧面滑动接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102311035A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110158082.9
申请日：2011-06-14
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供输送机及其制造方法，通过能够柔性成形的辊压成形，能够只从外侧约束而进行不产生扭转和面内皱褶以及压曲的弯曲加工，因此具备能够轻质化并且形状高精度的输送机用阶梯运行轨道曲线部。阶梯运行轨道的曲线部由将短边和长边的至少一边成为中空构造的阶梯运行轨道(5C)构成，从而实现输送机的轻质化。在中空构造的壁部设置开口部(17)，通过以适宜的间隔贯通的螺栓(22)将开口部(17)安装于框架(21)。将用于制作具有中空构造的阶梯运行轨道的曲线部所使用的辊做成抑制由在弯曲加工中在阶梯运行轨道的角部产生的应力集中引起的变形的形状。
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公开(公告)号：CN102190236A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110038534.X
申请日：2011-02-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B23/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种具有接油盘构件的乘客传送设备，该接油盘构件的制造成本低，作业性好，并且能够方便并且切实地安装在框架体的横梁上。为了实现上述目的，本发明的接油盘构件(9)由板材构成，在该由板材构成的接油盘构件(9)中，在沿着框架体(1)的纵向构件延伸的左右两个侧边竖立地设置有立起片(91)，并且在沿着框架体(1)的下部横梁(13)延伸的长度方向的一个端部垂直地设置有卡合片(92)。形成在各个接油盘构件(9)上的卡合片(92)从框架体的下方依序与对应的框架体横梁(13)进行卡合。设置在框架体上方的接油盘构件(9B)的下端部背面(912)与设置在框架体下方的接油盘构件(9A)的上端部的上表面(913)重叠。
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公开(公告)号：CN102040152A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010510339.8
申请日：2010-10-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B23/00
Abstract: 本发明提供一种乘客传送设备，其对梯级的支撑结构进行改进，以提高生产效率和维修保养性。设置在梯级(2)上的脚部(2D)形成有C字形开口部分(2C)和该C字形开口部分的侧面部分(2E)。在将梯级组装到梯级轴(3)上时，使C字形开口部分的内侧的侧面部分与阶梯部分(3A)的阶梯面接触，以固定梯级在左右方向的移动，梯级轴的小径部分嵌入于C字形开口部分，圆形止动件(8)的圆筒部分插入C字形开口部分，以支撑C字形开口部分的外侧的侧面部分。圆筒部分设置有环状槽，圆筒部分插入C字形开口部分后，销(P)的前端与该环状槽卡合。销与环状槽卡合后，由于两者以各自的垂直面接触，所以只要不将托架(PZ)提起，圆形止动件就不会脱出。
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公开(公告)号：CN101259936B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200810008510.8
申请日：2008-01-23
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
Abstract: 本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，其不需要将包括车轮在内的踏板结构设计成特殊结构，就能够缩小踏板的旋转半径，进而能够缩小框架的高度尺寸。在本发明中，使得邻近踏板(5，5a，5b)的转向部分的大致平行设置的回程侧以及去程侧的在前进方向上位于后侧的车轮(5B)的移动轨迹中的在回程侧位于前进方向后侧的车轮的移动轨迹(51B)接近在去程侧位于前进方向后侧的车轮的移动轨迹(51A)侧，并且使得移动轨迹(51A)与移动轨迹(51B)之间的间距(G3)小于转向部分(51R)的前进方向后侧的车轮的转向轨迹的直径(D)。
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公开(公告)号：CN101723228A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910207325.6
申请日：2009-10-26
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B66B21/02
Abstract: 本发明提供一种在进行框架主体的组装时不需要进行焊接，并且在改建时能够方便地对框架主体进行解体的乘客传送设备。其中，设置在建筑结构物上的框架主体由截面呈U字状的构件和横梁构件构成，并且所述截面呈U字状的构件和横梁构件之间通过螺纹紧固来连接，其中，所述截面呈U字状的构件是通过对板材进行弯曲加工而制成的，具有隔开间隔而左右对置的侧板以及连接这些侧板的底部的底板，所述横梁构件用于保持所述左右的侧板的间隔。通过采用上述结构，在组装框架主体时就不需要进行焊接，在对框架主体进行解体时，只需要解除螺纹紧固就能够方便地将框架主体解体，因此不会给环境增加负担，而且还能够缩短改建作业所需的时间。
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