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公开(公告)号：CN101692583B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200910192570.4
申请日：2009-09-21
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及电动汽车电池管理系统技术领域。一种纯电动公交车用电池管理系统，具有车载运行、整车应急充电和快速更换3种工作模式，该系统主要包括主控模块、检测模块、手持设备、监控计算机和车载电池组。电池管理系统能够将获取处理后的实时电池状态、车载电池组的详细信息传递给整车控制器、车载仪表、监控计算机在线监控；在整车应急充电和快速更换模式下，电池管理系统能够与充电设备进行数据交互，实现安全充电。本系统还配置了手持设备，可以实现单箱电池电压的采集及检测模块的调试和故障诊断。该电池管理系统系统通信功能强大，充电管理完善，辅助设备齐全，具有较高的安全性、可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN101814639B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010167690.1
申请日：2010-05-06
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明涉及电池充电技术领域，具体是指锂离子电池的充电方法。所述充电方法通过电池的极化电压的计算公式：UP＝UO-UOCV-UR＝UO-f(SOC)-I×Rd，可以求出电池极化电压的数值变化，通过将极化电压控制在一定数值范围之内，保证在充电电压曲线上产生的畸变固定不变，自动调节电池在充电过程中不同SOC状态下同一极化电压下对应的充电电流，使得电池的充电速度可控。所述充电方法在保证电池寿命的前提下，大大提高了电池的充电速度；同时由于充电时间的缩短，提高了电池的利用效率，减少了电池更换模式下备用电池组的数量，对电动车辆的规模化应用提供了条件。
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公开(公告)号：CN101692120A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910192747.0
申请日：2009-09-27
Applicant: 惠州市亿能电子有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及蓄电池测量领域，特别是涉及一种测量串联蓄电池组最大可用能量的测量装置及其测量方法。本发明提供一种测量串联蓄电池组最大可用能量的测量装置，该装置用于测量由多于一个电池串联组成的电池组的最大可用能量，所述测量主体包括：用于测量电池组的最大可用容量的容量测量模块；用于测量电池组的平均开路电压之和的电压测量模块；用于测量电池组的最大可用能量的能量测量模块。本发明提供了一种测量电池组的最大可用能量的新方法，通过测量电池组的最大可用容量以及各单个电池在其工作荷电状态区间内的平均开路电压之和，能更准确的计算出电池组的最大可用能量。为更精确的反映电池的使用情况提供了依据。
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公开(公告)号：CN1250978C
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200410009602.X
申请日：2004-09-24
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 一种用于交直型电力机车主电路的无源接地检测方法和装置。该装置包括主控制器、电压采集单元、报警单元、上位机。电压采集单元在直流正负母线之间接入检测分压电阻R1、R1’、R2’、R2，R1’、R2’分别与一个隔离运放并联，主电路正负母线对地电压V1、V2经过电阻分压后，进入隔离运放，再通过主控制器的A/D口输入主控制器，作为故障判断的输入数据。该无源检测方法利用机车带载运行时可控硅每次导通时会产生电压尖峰的特点判断主电路工况；通过计算正负母线电压比例变化判断主电路直流侧是否发生接地故障；通过对采样的正负母线电压进行快速傅立叶变换，计算出50赫兹电压分量大小，与设定好的不同工况下的相应报警阀值比较，判断是否有主电路交流接地故障。
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公开(公告)号：CN1598606A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN200410009602.X
申请日：2004-09-24
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 一种用于交直型电力机车主电路的无源接地检测方法和装置。该装置包括主控制器、电压采集单元、报警单元、上位机。电压采集单元在直流正负母线之间接入检测分压电阻R1、R1’、R2’、R2，R1’、R2’分别与一个隔离运放并联，主电路正负母线对地电压V1、V2经过电阻分压后，进入隔离运放，再通过主控制器的A/D口输入主控制器，作为故障判断的输入数据。该无源检测方法利用机车带载运行时可控硅每次导通时会产生电压尖峰的特点判断主电路工况；通过计算正负母线电压比例变化判断主电路直流侧是否发生接地故障；通过对采样的正负母线电压进行快速傅立叶变换，计算出50赫兹电压分量大小，与设定好的不同工况下的相应报警阀值比较，判断是否有主电路交流接地故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119689274A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411969467.7
申请日：2024-12-30
Applicant: 北京交通大学 , 南方电网科学研究院有限责任公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392 , G06F18/20 , G06F18/213 , G06F18/2113 , G06F17/18 , G06N20/00
Abstract: 本发明公开了一种基于运行模式画像的电池组健康状态评估方法和系统，涉及电池组管理技术领域，采用安时积分法对电池组的历史运行数据进行分析，得到多个电池组标签容量，通过历史运行数据构建运行模式画像，并对运行模式画像进行统计分析，得到多个统计特征，再通过各个电池组标签容量对各个统计特征进行自适应冗余特征筛选，得到多个相关健康指标，采用各个相关健康指标对预设的电池组健康状态评估模型进行训练，得到目标电池组健康状态评估模型。克服了现有的电池组健康状态评估模型主要是基于固定工况下的电池单体级别测试数据进行开发，当面获取的时序采集数据临杂乱无章时，无法对电池组健康状态进行准确评估的技术问题。
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公开(公告)号：CN119475661A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411352178.2
申请日：2024-09-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提出一种宽温域锂离子电池电化学建模方法，包括：基于一体化测试工装对电池进行不同温度和不同倍率的恒流充电测试，检测电池的电压曲线；通过一次一项灵敏度分析法系统研究了温度、倍率和荷电状态等多维度因素对锂离子电池电化学参数灵敏度的影响；对于从参数灵敏度分析结果中提取出的高灵敏度参数，需要着重获取其精细的数值并将其带入宽温域下锂离子电池的电化学模型中进行计算；针对低温下部分参数的辨识过程存在缺陷的问题，利用常温及以上情况获得的参数值拟合成温度修正方程直接计算出低温下的电化学参数值，带入电化学模型后有效提升了宽温域模型的仿真精度。本发明为推动锂离子电池的实际应用提供了有力保障。
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公开(公告)号：CN118604616A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410557286.7
申请日：2024-05-07
Applicant: 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司 , 北京交通大学 , 北京理工大学
IPC: G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/385 , G01R31/387
Abstract: 本发明从考虑熵热影响的电池内阻等效电路模型出发，由热力学第一定律推导了熵热系数与开路电压的关系，得到更加完善的单向充电效率的计算公式。通过对钛酸锂电池在不同温度和倍率下的充电工况测得的数据进行计算，得到考虑熵热的更为准确的充电效率，以此为神经网络训练数据，建立钛酸锂电池充电效率预测模型。相比于最新充电效率计算和预测方法，本发明熵热系数与开路电压的关系得到连续时间下的充电效率计算方法。此外，采用BP神经网络，通过对比不同的超参数组合，得到了从最优的充电效率预测模型。并且最终将模型转换成Tensorflow Lite，将神经网络集成到嵌入式中，实现了对钛酸锂电池充电效率的在线预测。
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公开(公告)号：CN118465548A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410495281.6
申请日：2024-04-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/388 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池组工况容量估计方法，属于锂离子电池技术领域的。基于电池组运行的部分充电过程提取的特征参数和生成的单体层面、电池组层面的标签数据，结合机器学习算法建立了锂离子电池组工况容量估计模型；与传统无标签生成方法相比，实现了少量训练样本实车充电工况下电池组工况容量的高精度估计，解决了现有机器学习方法需要电池组大量老化数据的问题，缩短了老化测试周期、降低了人力物力成本；同时本发明提出的特征参数提取方法具有实车可获取性，为实车工况下的锂离子电池组状态估计等研究奠定了基础，对电池组工况容量估计具有重要意义，有一定的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN118260854A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410162424.1
申请日：2024-02-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/367 , G06F119/06 , G06F113/04
Abstract: 本发明提供一种城轨列车运行综合优化方法，属于列车节能运行技术领域。该方法通过获取系统优化所需相关数据，构建城轨系统等效的电路模型，在不同时段下，对所有在线列车群按供电区间进行划分，采用双环优化方法对每个区间内的多列车最优时刻表及速度曲线进行求解，之后考虑了实际运行中受到的各种扰动的影响，最终实现动态快速优化，使得供电系统总能耗最小。本发明在在满足安全、准点、乘客舒适度、旅客运送能力等多目标约束条件下，以城市供电网端口处电能消耗最小为目标，提出一种城轨列车群多目标多尺度的动态优化方法，最终得到一套综合的列车群节能运行方案。
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