公开(公告)号：CN204572878U

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201520151399.3

申请日：2015-03-17

Applicant: 同济大学

Inventor： 张立军 ,  殷建波 ,  孟德建

IPC: F16D65/16 ,  F16D121/04 ,  F16D125/06

Abstract: 本实用新型涉及一种降低摩擦噪音的制动器活塞总成，包括活塞、制动块及摩擦片，摩擦片固定在制动块的一侧，活塞通过卡簧连接在制动块的另一侧，活塞紧贴制动块的前端面上开设有端面凹槽，端面凹槽的深度为0.1-3mm，端面凹槽的总长小于活塞前端周长的1/3；活塞的内腔壁上开设有限位凹槽，限位凹槽沿活塞内腔壁的一个圆周呈周向间隔分布，当卡簧卡入限位凹槽后限制活塞沿中心轴转动，当卡簧脱离限位凹槽后，活塞可沿中心轴转动。与现有技术相比，本实用新型在活塞前端面设置端面凹槽，可以有效控制活塞与制动块间的压力分布，降低制动器系统摩擦尖叫噪音的发生频率。

公开(公告)号：CN2600301Y

公开(公告)日：2004-01-21

申请号：CN02266311.8

申请日：2002-08-14

Applicant: 同济大学新能源汽车工程中心 ,  万钢

Inventor： 万钢 ,  余卓平 ,  张立军

IPC: B60T1/02

Abstract: 一种汽车防抱死制动系统包括：电源(1)、若干车轮(3)、控制单元(2)、转速传感器(5)，以及分别与车轮(3)整合在一起的若干轮边电机(4)，所述的转速传感器(5)分别设置于轮边电机(4)上，所述的转速传感器(5)将感应到的信号输送给控制单元(2)，所述的控制单元(2)传送控制信号给轮边电机(4)。由于采用了轮边电机为执行机构，可直接利用轮边电机的制动转矩调节功能实现制动力调节，从而实现ABS的控制功能，具有控制更方便、响应速度更快的优点，而且，由于轮边电机同时具有驱动功能，因此系统的结构更简单，成本更低。

公开(公告)号：CN203945973U

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201320849718.9

申请日：2013-12-20

Applicant: 同济大学

Inventor： 吴军 ,  张立军 ,  汪养浩

IPC: B60K26/02 ,  B60T7/06

Abstract: 本实用新型涉及一种可移动的赛车踏板总成，包括导轨、调位螺杆、前固定支座、后固定支座、调位支座、底板、油门踏板机构及制动踏板机构，导轨设有两个，平行设置，调位螺杆设置在两个导轨之间，且调位螺杆的前后两端分别与前固定支座及后固定支座连接，调位支座连接在调位螺杆的中部，且与调位螺杆之间通过螺纹转动连接，底板设在两个导轨上，底板与调位支座之间固定连接，油门踏板机构与制动踏板机构分别设在底板上，转动调位螺杆的前端伸出前固定支座的部分，使得调位支座带动底板在导轨上前后移动。与现有技术相比，本实用新型主要用于实现踏板位置的移动，油门踏板转动的限位与自动回位以及制动踏板制动主缸布置对空间的节省。

公开(公告)号：CN2605148Y

公开(公告)日：2004-03-03

申请号：CN02266312.6

申请日：2002-08-14

Applicant: 同济大学新能源汽车工程中心 ,  万钢

Inventor： 万钢 ,  余卓平 ,  张立军

IPC: B60L15/00 ,  B60L15/28

CPC classification number: Y02T10/7258

Abstract: 一种电动汽车的牵引力控制系统，其包括：电源(4)、若干车轮(6)、前轮转速传感器(3)、后轮转速传感器(7)、控制单元(5)，以及与电源(4)通过动力线相连接的驱动电机(2)、所述的驱动电机(2)与车轮(6)相连接，所述的前轮转速传感器(3)、后轮转速传感器(7)输入信号给控制单元(5)，所述的控制单元(5)输出信号给驱动电机(2)。该系统利用驱动电机的驱动转矩调节来实现驱动车轮驱动力矩的调节作用，实现TCS控制功能，它不仅能达到TCS的控制效果，而且具有响应速度更快的优点。