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公开(公告)号：CN100478581C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200710092716.9
申请日：2007-09-18
Applicant: 重庆大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明是一种基于磁流变技术的并联式隔振缓冲器，它由磁流变弹性体缓冲器和磁流变液缓冲器并联构成。所述磁流变弹性体缓冲器由连杆和磁流变弹性体剪切环构成，磁流变弹性体剪切环由磁流变弹性体、线圈绕组以及励磁铁心组成；线圈绕组和励磁铁心左右各一组，励磁铁心由两个半圆形铁心构成，磁流变弹性体分别加持于每组的两个半圆形铁心之间，构成磁流变弹性体剪切环，两组磁流变弹性体剪切环通过连杆有机结合；磁流变液缓冲器位于两组磁流变弹性体剪切环之间并且固定于上下连杆之间，与两组磁流变弹性体剪切环在结构上并联。本装置能够控制结构的刚度和阻尼，降低外界对系统的冲击和振动，具有可控性优良、动态范围宽、响应速度快、功耗低等优势，环境适应性能强。
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公开(公告)号：CN100460841C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200610054598.8
申请日：2006-11-14
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明的基于磁弹效应的差动式温度补偿型桥索索力在线测试方法及测试系统，利用桥索为铁磁材料，将桥索置于特定磁场中，桥索将被磁化，桥索的磁导率将随受力状态和温度的变化而发生改变。传感器由工作磁路和参考磁路组成，在每个磁路设计中，桥索只是磁路的一部分，而不作为励磁线圈和测量线圈的铁芯。传感器的参考磁路只感受温度的变化，而工作磁路同时感受温度和索力的变化，将工作磁路和参考磁路的输出信号进行差分运算消除温度影响，利用磁导率的变化与索力变化的对应关系，就可测试索力的大小。本发明的索力测试方法具有精度高，动态响应好，温度影响小，传感器价格低廉，安装调试方便、使用寿命长、过载保护能力强、适合于静态和动态索力测量，可以做到全天候适时采样，桥索表面的防腐层和保护塑料套管对测量结果无影响等特点。
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公开(公告)号：CN101249820A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200810069551.8
申请日：2008-04-11
Applicant: 重庆大学
IPC: B60R21/0132 , B60R19/26
Abstract: 本发明涉及一种基于磁流变技术的汽车碰撞缓冲装置及缓冲吸能方法，缓冲装置包括汽车保险杠、通过法兰盘安装在保险杠与车架横梁之间的磁流变缓冲器以及反馈回路，其中磁流变缓冲器由螺旋弹簧、励磁铁心、活塞、活塞杆、缸筒、磁流变液、第一励磁线圈、磁流变弹性体以及第二励磁线圈组成，反馈回路由第一加速度传感器、第二加速度传感器以及控制器组成，控制器在汽车碰撞发生的瞬间，判断加速度传感器加速度信号差值是否超过设定阈值，并根据碰撞的速度不同，自适应调节输出至第一励磁线圈和第二励磁线圈的电流，改变汽车的碰撞缓冲系统的刚度和阻尼，从而降低碰撞对乘员损伤和汽车的损失。
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公开(公告)号：CN101126430A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710092716.9
申请日：2007-09-18
Applicant: 重庆大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明是一种基于磁流变技术的并联式隔振缓冲器，它由磁流变弹性体缓冲器和磁流变液缓冲器并联构成。所述磁流变弹性体缓冲器由连杆和磁流变弹性体剪切环构成，磁流变弹性体剪切环由磁流变弹性体、线圈绕组以及励磁铁心组成；线圈绕组和励磁铁心左右各一组，励磁铁心由两个半圆形铁心构成，磁流变弹性体分别加持于每组的两个半圆形铁心之间，构成磁流变弹性体剪切环，两组磁流变弹性体剪切环通过连杆有机结合；磁流变液缓冲器位于两组磁流变弹性体剪切环之间并且固定于上下连杆之间，与两组磁流变弹性体剪切环在结构上并联。本装置能够控制结构的刚度和阻尼，降低外界对系统的冲击和振动，具有可控性优良、动态范围宽、响应速度快、功耗低等优势，环境适应性能强。
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公开(公告)号：CN100334368C
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200410081520.6
申请日：2004-12-14
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种复合混合模式和流动模式的双通道磁流变阻尼器，包括工作缸、活塞式磁场发生器、补偿器和密封装置。活塞式磁场发生器有两个流动通道，外部通道没有磁场，以混合模式工作；内部通道则处于磁场范围之内，工作在流动模式下。当阻尼器工作在无外加激励电流状态下时，磁流变液表现为牛顿流体，剪切屈服应力为零，阻尼器阻尼力较小。而当阻尼器工作在较大外加激励电流状态时，外部通道内的磁流变液不受磁场影响，仍然以牛顿流体状态工作，但内部通道磁流变液在磁场作用下呈现半固体状态，剪切屈服应力增大，得到较大的阻尼力。这种双通道结构使得磁流变阻尼器在不加磁场的条件下阻尼大幅度降低，扩大了动态调节范围，从而更适合车辆悬架的半主动控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1621707A
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：CN200410081520.6
申请日：2004-12-14
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种复合混合模式和流动模式的双通道磁流变阻尼器，包括工作缸、活塞式磁场发生器、补偿器和密封装置。活塞式磁场发生器有两个流动通道，外部通道没有磁场，以混合模式工作；内部通道则处于磁场范围之内，工作在流动模式下。当阻尼器工作在无外加激励电流状态下时，磁流变液表现为牛顿流体，剪切屈服应力为零，阻尼器阻尼力较小。而当阻尼器工作在较大外加激励电流状态时，外部通道内的磁流变液不受磁场影响，仍然以牛顿流体状态工作，但内部通道磁流变液在磁场作用下呈现半固体状态，剪切屈服应力增大，得到较大的阻尼力。这种双通道结构使得磁流变阻尼器在不加磁场的条件下阻尼大幅度降低，扩大了动态调节范围，从而更适合车辆悬架的半主动控制。
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公开(公告)号：CN116512837A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202211567384.6
申请日：2022-12-07
Applicant: 重庆大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06 , F16F9/53
Abstract: 本发明公开融合视觉检测的车辆磁流变阻尼器控制方法及系统，系统包括可控电源、若干磁流变阻尼器、姿态传感器、车速传感器、振动传感器、相机、控制器、云台；方法步骤为：1)判断生成的路况参数类型，若这些路况参数不同时生成，则进入步骤2)，否则进入步骤3)；2)按照路况参数生成的顺序，依序生成控制信号，并依序传输至可控电源；3)按照人为驾驶路况参数、短时程路况参数、中时程路况参数、长时程路况参数的顺序，依序生成控制信号，并传输至可控电源；4)所述可控电源分别向各磁流变阻尼器传输电流，从而控制各个磁流变阻尼器向对应车轮输出阻尼力。本发明可以显著提高车辆行驶过程中的舒适性、稳定性、安全性。
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公开(公告)号：CN116006621A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211734779.0
申请日：2022-12-31
Applicant: 重庆大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明公开了一种具有阿基米德发电装置的混合式能量收集磁流变阻尼器，包括工作缸筒、发电组件和阻尼液，发电组件包括发电转子、发电定子和阿基米德螺旋杆，工作缸筒具有工作腔，阻尼液设置于所述工作腔，发电定子呈活塞状以可沿工作缸筒的轴向往复滑动的方式设置于所述工作腔，发电定子沿自身的轴向开设有安装通道，所述发电转子以可绕自身轴线转动且以可轴向随动的方式安装于安装通道，阿基米德螺旋杆与所述发电转子转动配合安装于工作腔内，所述发电定子滑动使得阿基米德螺旋杆与阻尼液相互挤压并被驱动的转动作为发电动力；通过设置发电组件，在阻尼器受迫振动对能量进行耗散的同时，通过电磁感应将能量的一部分转换电能进行储存。
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公开(公告)号：CN115681389A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211158491.3
申请日：2022-09-22
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开磁流变阻尼器容积补偿结构，包括一种采用旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构、一种采用双筒无旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构和一种采用双筒有旁通细管的磁流变阻尼器容积补偿结构。本发明使磁流变阻尼器的示功特性圆润饱满，对称性好，十分有利于磁流变阻尼器的智能化控制；相较于传统的浮动活塞补偿结构，本发明没有可动部件，更有利于产品可靠工作，密封和充气工艺要求低，同时外置补偿结构不影响活塞的运动行程。采用双筒结构时，可以在改善磁流变液沉降问题的同时，实现良好的容积补偿。
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公开(公告)号：CN115163729A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210822527.7
申请日：2022-07-13
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明提供一种基于声学黑洞梁的周向阵列型拉索振动能量耗散环，包括圆周阵列声学黑洞梁减振环、可拆卸固定外壳，所述圆周阵列声学黑洞梁减振环包括安装环和若干声学黑洞梁，若干所述声学黑洞梁均匀环绕设置于安装环的外侧壁，所述圆周阵列声学黑洞梁减振环设置于可拆卸固定外壳内，并与可拆卸固定外壳同轴设置，拉索穿过安装环。本申请可以实现多个减振环组合使用，以提高能量耗散能力，同时其单个减振环的结构简单，拆装便捷，使用寿命长，稳定性好，制造成本低。
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