公开(公告)号：CN106233521B

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201580021012.5

申请日：2015-04-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边广隆 ,  片山顺多 ,  木村健治 ,  横井孝明

IPC: H01M10/04

Abstract: 一种蓄电系统包括多个蓄电元件、分隔部件、一对端板和多个联接部件。外壳包括平坦面，所述平坦面具有与发电元件的正极活性物质层和负极活性物质层对向的第一区域和除所述第一区域以外的第二区域。所述分隔部件配置于在预定方向上彼此相邻的两个蓄电元件之间。所述一对端板在沿所述预定方向将所述多个蓄电元件夹在中间的位置配置成使得所述一对端板向所述多个蓄电元件施加约束力。作用在所述第二区域上的约束力大于作用在所述第一区域上的约束力。

公开(公告)号：CN105990622B

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201610157499.6

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/6555

Abstract: 本发明提供一种电池包，目的在于对电池包内的电池均匀加热。该电池包具备电池模块20和加热器33，电池模块20具有多个圆柱形电池21、保持所述多个圆柱形电池21的散热板22、导入将容纳在其中的所述各圆柱形电池21冷却的冷却空气的第1室40和与所述第1室40不同的空间的第2室50，其至少壁的一部分由所述散热板22形成，其中包含空气层；所述加热器33被配置成与所述散热板之间隔着所述空气层，以使所述第2室50的所述空气层产生对流。

公开(公告)号：CN103747972B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201180072843.7

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  木村健治 ,  中山琢朗 ,  渡边广隆 ,  藤原伸得 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/28 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/6278 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。

公开(公告)号：CN105742751A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201510983774.5

申请日：2015-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/655

CPC classification number: H01M10/6551 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/658

Abstract: 一种电池组，包括多个圆柱形电池、散热板和外壳。该散热板固定该多个圆柱形电池。该外壳收容该多个圆柱形电池和散热板。该外壳包括第一内表面、出该第一内表面以外的内表面、第一外表面和除该第一外表面以外的外表面。该第一内表面位于该第一外表面和该散热板之间。该第一外表面与该外壳的外部空气之间的传热系数低于该除第一外表面以外的外表面中的每个外表面与该外壳的该外部空间之间的传热系数。

公开(公告)号：CN103733421B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201180072841.8

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  木村健治 ,  中山琢朗 ,  藤原伸得 ,  佐藤彰洋 ,  渡边广隆

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/65 ,  H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/66 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。车辆具备作为使车辆行驶的驱动源、以及高输出型电池组和高容量型电池组，所述高输出型电池组和高容量型电池组能够向马达供给电力，且配置在行李空间。高输出型电池组能够以相对而言比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有相对比高输出型电池组大的能量容量，并且，电池特性对温度的依存度比高输出型电池组高。在车辆的上下方向上，在车辆的上下方向上高容量型电池组被配置成相对于高输出型电池组在其上方重叠。

公开(公告)号：CN102870273B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201180022015.2

申请日：2011-04-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田崇 ,  木村健治 ,  藤原伸得 ,  草场幸助 ,  后藤和广

IPC: H01M10/613 ,  H01M2/10 ,  H01M10/52

CPC classification number: H01M10/615 ,  H01M2/105 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6553 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/656

Abstract: 本发明的目的在于在抑制配件数量增加的同时抑制单电池之间的温度偏差。一种电源装置，在壳体内具有将多个圆筒形状的单电池在该单电池的径向上排列而成的电池组，其特征在于，具有保持构件，该保持构件从上述径向保持上述多个单电池，并且通过与上述壳体的内面接触，而将上述壳体内的空间划分为使制冷剂流动的冷却路径和电池异常时从上述单电池排出气体的气体排出路径，上述保持构件为传导上述单电池的热量的实心的板材。

公开(公告)号：CN104024012A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201180074696.7

申请日：2011-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  林强 ,  藤原伸得

IPC: B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60R16/04 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0427 ,  B60K2001/0455 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/80 ,  B60R16/0231 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明的目的在于提供能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时的车辆。本发明的车辆100是具备电池组2的车辆，所述电池组配置在比沿车宽方向并排设置的驾驶席11与副驾驶席12之间的空间S2靠车辆前方Fr且比在驾驶席以及副驾驶席的车辆前方所设置的仪表板31靠车辆后方Rr的位置，该电池组在车室内。根据本发明，在将电池组从车体上拆下时不需要拆下驾驶席以及副驾驶席，与以往相比能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时。

公开(公告)号：CN102148525B

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201110033725.7

申请日：2011-01-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  梅野孝治

IPC: H02J7/02

CPC classification number: B60L11/005 ,  B60L11/18 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022

Abstract: 本发明涉及车辆用电源设备。控制器(30)使第一电力转换器与第二电力转换器(升压转换器12B和12C)协作，并实现第一电力存储装置(电池B)与电负载(4)之间的双向电力传送、第二电力存储装置(电容器23)与电负载(4)之间的双向电力传送、以及第一电力存储装置(B)与第二电力存储装置(23)之间的双向电力传送。这可以提供这样的车辆电源设备，其装配有具有不同特性的电力存储装置并提供改善的性能。

公开(公告)号：CN101401249B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200780008751.6

申请日：2007-03-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M10/04

CPC classification number: H01M2/0207 ,  H01M2/0277 ,  H01M2/08 ,  H01M4/525 ,  H01M10/0585 ,  H01M10/613 ,  H01M10/643 ,  H01M10/654 ,  H01M10/6555 ,  Y10T29/49115

Abstract: 层叠式电池包括：在预定的方向上层叠在一起的多个单电池(30)；以及在预定的方向上束缚多个单电池(30)的束缚部件。单电池(30)包括：在预定的方向上重合的正极集电箔(31)和负极集电箔(36)；配置在正极集电箔(31)与负极集电箔(36)之间的电池元件(35)；以及绝缘树脂(45)，被正极集电箔(31)和所述负极集电箔(36)夹持，配置在电池元件(35)的周围。电池元件(35)包括：分别设置在正极集电箔(31)和负极集电箔(36)上并彼此相对的正极活性物质层(32)和负极活性物质层(37)；以及介于正极活性物质层(32)与负极活性物质层(37)之间的电解质层(41)。与包括电池元件(35)的区域(200)相比，包括绝缘树脂(45)的区域(300)处的单电池(30)的厚度更小。根据上述结构，提供了一种即使电池元件的厚度在充放电时发生了变化也会使合适的表面压力作用在电池元件上的层叠式电池及其制造方法。

公开(公告)号：CN101622752A

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200880006896.7

申请日：2008-02-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治

IPC: H01M10/50

CPC classification number: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6568

Abstract: 一种温度调节机构，具有：壳体(30)，该壳体容纳电源(20)和用于冷却电源(20)的第一传热介质(4)，并与传热部分成一体或接触；和驱动装置(51)，该驱动装置用于在壳体(30)的内侧和外侧之间输送第一传热介质(4)。驱动装置(51)将第一传热介质(4)输送到壳体(30)的外侧以便建立第一状态，在所述第一状态中，在壳体(30)内的相对于电源(20)处于传热部分侧的区域中产生第二传热介质的层(AS)；驱动装置(51)将第一传热介质输送到壳体(30)的内侧以便建立第二状态，在所述第二状态中，壳体(30)内的所述区域的至少一部分填充有第一传热介质(4)。