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公开(公告)号：CN111130163A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911003070.1
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源系统。一种电源系统包括控制器和多个电池模块。电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号串联连接，以提供串联连接，并且每个电池模块具有断开设备，该断开设备被配置为强制电池模块从串联连接断开。控制器被配置为根据在电池模块被断开设备从串联连接断开之前的电池模块的模块电压、紧接在电池模块被断开之后的模块电压以及从电池模块递送的模块电流，来估计从串联连接断开的电池模块的内部电阻。
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公开(公告)号：CN111071045A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910729755.8
申请日：2019-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆、二次电池的老化评价装置及老化评价方法，车辆具备：二次电池，作为动力源而搭载于所述车辆；及显示装置，构成为显示指标，该指标表示当前时间点的所述二次电池的容量相对于所述二次电池的基准容量的比率即所述当前时间点的所述二次电池的容量维持率。所述基准容量基于在所述车辆的制造后经过了预定期间时的所述二次电池的假想容量而预先设定。
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公开(公告)号：CN110867623A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201910705883.9
申请日：2019-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/54 , G01R31/36 , G01R31/387 , G01R31/389
Abstract: 提供一种电池信息处理系统、电池信息处理方法以及电池组及其制造方法。解析装置(220)通过使用多个说明变量的马田法判别在对作为镍氢电池的模块(M)实施了容量恢复处理的情况下模块(M)属于电池容量低于基准容量的第1组群、和电池容量超过基准容量的第2组群中的哪个组群。多个说明变量包括从模块(M)的奈奎斯特图提取的多个特征量。多个特征量包括在半圆部分标绘的至少两个交流阻抗实数成分、在半圆部分标绘的至少两个交流阻抗虚数成分以及在直线部分标绘的至少一个交流阻抗虚数成分。
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公开(公告)号：CN106042946B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610212243.0
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/48
Abstract: 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。
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公开(公告)号：CN104638715B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201410616436.3
申请日：2014-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1816 , H02J5/00 , H02J7/0029 , H02J7/0055 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的蓄电系统包括蓄电装置、马达、系统主继电器、第1充电线、充电器、第1充电继电器、第2充电线、接入口、第2充电继电器以及控制器。控制器构成为对系统主继电器、第1充电继电器以及第2充电继电器的通电状态和非通电状态进行控制。控制器构成为在第2充电继电器在通电状态下处于粘连时，使第1充电继电器成为非通电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106042946A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212243.0
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/48
CPC classification number: H01M10/6563 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60L11/1874 , H01M2220/20
Abstract: 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。
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公开(公告)号：CN102027653B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN200980117002.6
申请日：2009-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , H01M10/0525 , H01M10/44 , H02J7/0063 , H02J7/0075 , H02J2007/0067 , Y02E60/122 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明提供一种二次电池的放电控制装置，该二次电池的放电控制装置(100)具有：检测部(110)，对通过预定电平以上的脉冲进行的二次电池的充电进行检测；以及放电控制部(130)，在检测到通过所述脉冲进行的二次电池的充电的情况下，进行使所述二次电池放出电平与所述脉冲的电平大致相同的1个以上的脉冲的控制。由此，能够防止或减轻因通过过大的脉冲进行的充电而导致的二次电池的劣化。
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公开(公告)号：CN102803978B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080028106.2
申请日：2010-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
IPC: G01R31/36
CPC classification number: B60L11/1862 , G01R31/361 , G01R31/3679 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: PM-ECU执行包括以下步骤的程序：当插入充电开始时(步骤S100中的是)推定充电前SOC(1)的步骤(S104)，当满足积分许可条件时(S104中的是，S106中的是)计算充电电流的积分值的步骤(S108)，当充电完成时设定最终积分值的步骤(S112)，当点火开关变为开时(S114中的是)推定充电后SOC(2)的步骤(S116)，当满足计算条件时(S120中的是)计算此次循环的满充电容量的步骤(S122)，当此次循环的满充电容量在规定范围内时(S124中的是)计算新的满充电容量的步骤(S128)，以及当该新的满充电容量在规定范围内时(S128中的是)通过将该新的满充电容量设定为当前满充电容量而更新满充电容量的步骤(S130)。
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公开(公告)号：CN103823185A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310565835.7
申请日：2013-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
IPC: G01R31/36
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/361 , G01R31/3624 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及蓄电系统及计算满充电容量的方法。一种安装在车辆上的蓄电系统具有被配置为被充电和放电的蓄电装置，以及计算所述蓄电装置的满充电容量的控制器。所述控制器根据在所述蓄电装置的充电和放电期间的预定时段内检测到的多个电流值与多个电压值之间的关系，计算所述蓄电装置的开路电压，并且根据所述蓄电装置的SOC与开路电压之间的对应关系，指定对应于所计算出的开路电压的SOC。然后，所述蓄电系统基于所述SOC和累计值计算所述蓄电装置的满充电容量，所述SOC是相对于充电和放电期间的第一时段和第二时段中的每一时段而被指定，并且所述累计值是从所述第一时段到所述第二时段所述蓄电装置的充电/放电电流的累计值。所述蓄电装置的使用历史对SOC的影响被抑制，并且所述蓄电装置的满充电容量以高精度被计算。
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公开(公告)号：CN103180747A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180035626.0
申请日：2011-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
CPC classification number: H02J7/00 , B60K6/445 , B60L3/0038 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2710/244 , G01R31/361 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种用于车辆的控制，所述车辆包括：电池；负载；电能控制器，其对在电池与负载之间交换的电能进行控制；以及充电器，其利用车辆外的电源对电池充电，所述控制包括：在车辆的驱动控制期间，控制电能控制器以使SOC落入预定范围内；当电源连接到车辆时，控制电能控制器和充电器，以执行SOC在外部充电期间的变化量大于预定范围的宽度的扩展充电；以及通过将SOC的最大值与SOC在扩展充电期间的变化量的比值乘以扩展充电时流入电池的电流的累积值，计算完全蓄电量。
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