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公开(公告)号：CN119914412A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311419931.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 北京罗克维尔斯科技有限公司
Inventor： 周飞
Abstract: 本公开提供了一种发动机缸盖温度的确定方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取目标发动机的工况参数值，其中，工况参数值用于表征目标发动机在运行过程中的运行状态和/或运行环境的参数值，对该工况参数值进行运算处理，确定未滤波目标发动机缸盖温度，对未滤波目标发动机缸盖温度进行滤波处理，得到滤波后目标发动机缸盖温度，并将滤波后目标发动机缸盖温度作为目标发动机缸盖温度。可见，本公开通过对目标发动机的工况参数值，即目标发动机在运行过程中的运行状态和/或运行环境的参数值进行运算处理，可以准确的确定目标发动机缸盖温度，提升了确定发动机缸盖温度的准确性。
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公开(公告)号：CN119878412A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510059516.1
申请日：2025-01-15
Applicant: 哈尔滨北方船舶工业有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶动力工程技术领域，且公开了一种新型推拖船柴油甲醇双燃料动力系统，包括燃料供应系统、燃料混合装置、动力装置、控制系统、排放处理装置和安全保护装置，燃料供应系统包括柴油储存罐和甲醇储存罐，通过集成了燃料供应系统、燃料混合装置、动力装置、控制系统、排放处理装置和安全保护装置，实现了燃料的高效利用和系统的稳定运行，控制系统采用智能化算法，实时监控各项参数，自动调节运行状态，确保系统始终处于最佳工作状态，排放处理装置不仅降低了污染物排放，还提升了整体环保性能，安全保护装置的多重防护机制，极大提升了系统的安全性和可靠性，保障了船舶运行的安全。
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公开(公告)号：CN119878357A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411931410.8
申请日：2024-12-26
Applicant: 青岛科技大学 , 青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司
IPC: F02B77/08 , F02D45/00 , G06N3/006 , G06N3/045 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06N3/084
Abstract: 本发明公开了一种数字孪生驱动的船用柴油发动机排放预测与优化方法，包括以下步骤：(1)构建综合性能机理模型，通过综合性能机理模型的表征与验证，以获取孪生数据；(2)基于深度学习算法设计校准模块，以真实数据与孪生数据为输入，通过模型的训练，输出校准后的数据；(3)构建燃烧阶段机理模块，通过燃烧机理模型对油气混合特性与燃烧效率的模拟，优化进气管道结构、提升混合均匀性；(4)构建数据驱动模型，拟合湍动能指标与排放之间的关系；(5)将以上述构建的综合性能机理模型、校准模块、燃烧阶段机理模型及数据驱动模型融合技术体系作为适应度函数，基于粒子群寻优算法寻找最优喷油控制参数，制定适应不同工况的优化控制策略。
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公开(公告)号：CN119844208A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510129326.2
申请日：2025-02-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种健康管理方法、装置、电子设备及车辆，所述方法包括：若车辆当次的运行总里程超过第一预设值时，获取DPF系统的第一再生里程；在确定第一再生里程低于第二再生里程，且第一再生里程与第二再生里程的差值小于第二预设值时，确定发动机和后处理系统处于不正常状态；基于DPF系统的再生情况确定发动机和后处理系统中存在异常的部件，并输出对应的预警信息。本发明通过第一再生里程与第二再生里程的对比判断发动机和后处理系统是否在正常状态，若不再正常状态则进一步判断具体异常部位，并输出对应的预警信息；以避免发动机和后处理系统中的部件在再生处理后发生异常状况，从而实现对发动机和后处理系统进行健康状态管理。
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公开(公告)号：CN119825539A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411734428.9
申请日：2024-11-29
Applicant: 长沙学院
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，提供一种卧式航空活塞发动机，包括：发动机主体结构、减速机构、润滑机构、冷却机构和气路机构；发动机主体结构与减速机构连接，减速机构用于与螺旋桨连接；润滑机构与发动机主体结构形成循环回路；冷却机构与发动机主体结构连接，冷却机构用于对发动机主体结构进行冷却；气路机构与发动机主体结构连接，气路机构用于向发动机主体结构内通入气体，排出废气。上述的卧式航空活塞发动机，将常规的应用于汽车的直列活塞发动机改造为卧式活塞发动机，使其能够为螺旋桨输出合适的转速，同时保证螺旋桨输出轴中心的高度适合于航空发动机的布局，以使卧式活塞发动机能够作为航空发动机使用，降低了航空发动机的制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119801764A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510293835.9
申请日：2025-03-13
Applicant: 江西五十铃发动机有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有可开闭式主动预燃室发动机的失火处理方法，包括基于预燃室点火过量空气系数值以及主燃烧室点火过量空气系数值并结合转速传感器获取曲轴瞬时角速度值，并基于角速度值判断是否有失火现象；若是，则基于预燃室火花塞上的热电偶判断预燃室内是否点火，并判断出失火现象发生的位置；若失火现象发生在预燃室，则获取氧传感器的过量空气系数值，并通过关闭喷油器，以使氧传感器的过量空气系数值高于主燃烧室点火过量空气系数值，直至恢复点火条件。本发明能够快速判断是否有失火现象产生，并能够确定失火位置，通过调整氧传感器的过量空气系数值，实现了发动机稳定运行，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119801744A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510034129.2
申请日：2025-01-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统及其控制方法和控制装置，控制方法包括：确定排气节流阀的闭环控制模式；若排气节流阀的闭环控制模式为进气量控制模式，则根据第一氧浓度传感器采集的第一氧浓度确定第一进气流量，依据第一进气流量对排气节流阀进行闭环控制；若排气节流阀的闭环控制模式为压力控制模式，则根据第一压力传感器采集的第一压力数据确定第一压力偏差，依据第一压力偏差对排气节流阀进行闭环控制。本发明中，排气节流阀的闭环控制模式有多种，则若其中一种闭环控制模式发生故障或控制不准确，则可以采用其他闭环控制模式进行排气节流阀的闭环控制，如此可保证发动机系统的正常运行，提高排气节流阀控制的可靠性和控制精度。
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公开(公告)号：CN119779130A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411990320.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 苏州巩诚电器技术有限公司
Abstract: 一种基于六对电机磁极模拟摩托车发动机曲轴位置信号的设计方法，包括：第一步霍尔传感器设置：该六对电机磁极中有一对磁极沿曲轴轴向，延长为一对异形磁极，对应该六对N、S磁极，该电机定子环周相邻间隔设有三个相霍尔传感器,而对应该对异形磁极，该电机定子环周相邻于其中一个相霍尔传感器，还设有一个异磁极霍尔传感器,该相霍尔传感器和异磁极霍尔传感器均采用双极锁存型霍尔传感器；第二步霍尔信号选定：该三个相霍尔传感器分别输出三个相霍尔信号，而该异磁极霍尔传感器输出一个位置霍尔信号；第三步霍尔信号处理：该三个相霍尔信号与该位置霍尔信号，通过逻辑表达式，得到相应的逻辑电路或软件程序，生成带有缺口的模拟曲轴位置信号。
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公开(公告)号：CN119778089A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411332487.3
申请日：2024-09-24
Applicant: 株式会社日气
Abstract: 本发明涉及用较少的部件件数进行四冲程循环单缸发动机的冲程判别的四冲程循环单缸发动机的冲程判别装置。该四冲程循环单缸发动机的冲程判别装置，发动机启动后，计算从缺齿部到点火基准点之间产生任意脉冲数所要的点火基准点前平均时间以及所述点火基准点后产生所述任意脉冲数所要的点火基准点后平均时间，将所述点火基准点前平均时间乘以规定系数而得到的时间与所述点火基准点后平均时间进行比较，在所述点火基准点后平均时间小的情况下，判别为当前的曲柄上死点是压缩上死点，下一个曲柄上死点是排气上死点。
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公开(公告)号：CN119760618A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510264917.0
申请日：2025-03-07
Applicant: 西安康明斯发动机有限公司
IPC: G06F18/2433 , F02B77/08 , G06F18/25 , G06F18/232 , G01M15/14 , G01N33/00
Abstract: 本发明涉及故障检测技术领域，更具体地，本发明涉及一种发动机故障检测方法，包括：获取各历史周期发动机的浓度序列，计算出浓度序列中各浓度值的噪声程度，得到浓度序列的噪声分布，所述浓度值的噪声程度反映了浓度值与拟合值的偏离程度，并基于所有浓度序列的噪声分布构建数据库。本发明通过数据库中各浓度序列的噪声分布，筛选出当前周期浓度序列的当前标准序列，将发动机故障产生噪声对应的浓度序列剔除，进而选取出更为准确的当前标准序列，提高计算异常程度的准确性。并且在计算发动机的故障程度时，考虑了当前周期内发动机的温度值和浓度值的变化趋势，进一步提高了计算发动机的故障程度的准确性。
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