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公开(公告)号：CN104266414A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410470982.0
申请日：2014-09-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F25B39/04
CPC classification number: F25B39/04
Abstract: 本发明涉及一种自适应周边流场的车用空调冷凝器，包括两侧的集流管、设置在集流管上的冷媒总进口和总出口、平行布置在两侧集流管之间的扁管组；一组扁管为一个流程，按换热能力由强到弱分别为第一流程、第二流程……第n流程，n为奇数或偶数，它们顺序串联；其特征在于，所述换热能力较强的流程设计在冷凝器安装后表面接受风量较大的区域，而所述冷凝能力较差的流程则设计在冷凝器安装后表面空气流动不畅的区域。本发明所述冷凝器具有自我适应于实际车辆发动机机舱空气流动特点，通过改变平行流冷凝器的冷媒侧回路设计，使得换热能力较强的部分接受较强的空气流量分配，而在总体上获得较高的冷凝换热量，以改善空调系统能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107053997A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611198245.5
申请日：2016-12-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 翟昱民
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00507
Abstract: 本发明涉及一种汽车空调蒸发器除霜装置，其包括用于加热蒸发器芯体的热源，其还包括低压保护逻辑控制电路，所述低压保护逻辑控制电路根据空调压缩机的回气压力值或回气压力保护动作控制所述热源加热蒸发器芯体以化霜。本发明还涉及一种汽车空调蒸发器除霜方法。本发明利用汽车的空调压缩机在霜层即将形成或已经形成时回气压力的变化，主动触发采用热源对蒸发器芯体进行加热除霜，其不涉及结霜点、温度传感器探头的位置因素，也不涉及翅片密度和开窗形状等问题，因此，无论何种气候状况条件下，均能及时有效地触发除霜，不存在盲区及通用性的问题。本发明解决了现有汽车除霜方案通用性差、存在盲区无法完全覆盖的问题。
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公开(公告)号：CN110356283B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910700976.2
申请日：2019-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车用动力电池的热管理系统，包括压缩机机组、四通换向阀、冷凝器风扇、外部换热器、电池换热器和电池单元。外部换热器、电池换热器通过管路连接，并通过四通换向阀与压缩机机组和闪蒸中间冷却单元连接；压缩机机组包含两个压缩机，并在它们之间连接闪蒸中间冷却单元，通过控制连接管路上各开关阀的开关，使两压缩机形成串连或并联结构，在制冷工况下，采用并联模式，增强电池的冷却效果；在热泵工况下，采用串联运行模式，并实现双级压缩，使得电池加温效率在低温条件下显著提高。本发明具有独立于车辆本身而对电池进行热管理的特点，解决动力电池在冬季低温条件下面临输出急剧下降的技术瓶颈，同时使得系统开发易于实现模块化和标准化。
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公开(公告)号：CN110356283A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910700976.2
申请日：2019-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车用动力电池的热管理系统，包括压缩机机组、四通换向阀、冷凝器风扇、外部换热器、电池换热器和电池单元。外部换热器、电池换热器通过管路连接，并通过四通换向阀与压缩机机组和闪蒸中间冷却单元连接；压缩机机组包含两个压缩机，并在它们之间连接闪蒸中间冷却单元，通过控制连接管路上各开关阀的开关，使两压缩机形成串连或并联结构，在制冷工况下，采用并联模式，增强电池的冷却效果；在热泵工况下，采用串联运行模式，并实现双级压缩，使得电池加温效率在低温条件下显著提高。本发明具有独立于车辆本身而对电池进行热管理的特点，解决动力电池在冬季低温条件下面临输出急剧下降的技术瓶颈，同时使得系统开发易于实现模块化和标准化。
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公开(公告)号：CN104266414B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410470982.0
申请日：2014-09-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F25B39/04
Abstract: 本发明涉及一种自适应周边流场的车用空调冷凝器，包括两侧的集流管、设置在集流管上的冷媒总进口和总出口、平行布置在两侧集流管之间的扁管组；一组扁管为一个流程，按换热能力由强到弱分别为第一流程、第二流程……第n流程，n为奇数或偶数，它们顺序串联；其特征在于，所述换热能力较强的流程设计在冷凝器安装后表面接受风量较大的区域，而所述冷凝能力较差的流程则设计在冷凝器安装后表面空气流动不畅的区域。本发明所述冷凝器具有自我适应于实际车辆发动机机舱空气流动特点，通过改变平行流冷凝器的冷媒侧回路设计，使得换热能力较强的部分接受较强的空气流量分配，而在总体上获得较高的冷凝换热量，以改善空调系统能力。
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公开(公告)号：CN204063696U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420531141.1
申请日：2014-09-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F25B39/04
Abstract: 本实用新型涉及一种车用空调冷凝器，包括两侧的集流管、设置在集流管上的冷媒总进口和总出口、平行布置在两侧集流管之间的扁管组；一组扁管为一个流程，按换热能力由强到弱分别为第一流程、第二流程……第n流程，n为奇数或偶数，它们顺序串联；其特征在于，所述换热能力较强的流程设计在冷凝器安装后表面接受风量较大的区域，而所述冷凝能力较差的流程则设计在冷凝器安装后表面空气流动不畅的区域。本实用新型所述冷凝器具有自我适应于实际车辆发动机机舱空气流动特点，通过改变平行流冷凝器的冷媒侧回路设计，使得换热能力较强的部分接受较强的空气流量分配，而在总体上获得较高的冷凝换热量，以改善空调系统能力。
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