公开(公告)号：CN119543720A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202411594308.3

申请日：2024-11-09

Applicant: 重庆大学

Inventor： 周明威 ,  孙冬野 ,  王灿 ,  王界中 ,  王伦斌 ,  王俊豪 ,  陈妍妍

IPC: H02P21/00 ,  H02P21/22 ,  H02P25/026 ,  H02P27/08 ,  G06N3/092

Abstract: 本发明提出了一种基于系统效率最优的永磁同步电机效率优化方法，包括步骤S1：分析电动商用车电驱系统各个部件的损耗机理与动态效率特性，得到不同工况下电驱系统各部件和电驱系统整体动态效率模型；步骤S2：基于实验数据制定永磁同步电机查表法弱磁控制策略作为后续基于系统效率最优的永磁同步电机控制策略的基础；步骤S3：引入电驱系统整体动态效率模型与深度确定性策略梯度算法对查表法弱磁控制进行改进，得到基于系统效率最优的永磁同步电机弱磁控制策略，实现永磁同步电机效率优化。本申请相较于传统电机查表法弱磁控制策略，可实现永磁同步电机的解耦控制，能根据电驱系统动态效率特性进行永磁同步电机的效率优化，提高了车用永磁同步电机工作效率。

公开(公告)号：CN119042316A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202411429561.3

申请日：2024-10-14

Applicant: 重庆大学

Inventor： 孙冬野 ,  周明威 ,  王灿 ,  王界中 ,  王伦斌 ,  刘标 ,  代瑞波 ,  王仕东

IPC: F16H61/02 ,  F16H63/40

Abstract: 本发明公开了一种基于EKF‑DDPG算法的电动重型商用车AMT档位决策方法，旨在提高纯电动商用车的经济性能，改善车辆对动态驾驶环境的适应性。首先，建立电动重型商用车电驱系统一体化键合图模型，基于此模型深入剖析电驱系统各个部件的损耗机理和动态效率特性，制定基于系统效率最优的换挡策略。其次，考虑车重与坡度的影响，利用扩展卡尔曼滤波和深度确定性策略梯度算法(EKF‑DDPG)对基于系统效率最优的换挡策略进行离线修正。最后，结合仿真和实车实验验证了本发明的有效性和优越性。本申请相较于传统经济性换挡策略，可实现电驱系统输出效率最优的实时控制，能根据不同动态驾驶环境修正换挡曲线以减少循环换挡。