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公开(公告)号：CN108602481A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780007537.2
申请日：2017-01-10
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B60R19/03
Abstract: 本发明涉及一种车辆保险杠(1)，其包括至少一个由第一材料制成的型材(2)，尤其开放型的型材(2)，该型材具有至少一个由第二材料制成的、由肋部件(R)构成的肋部结构(3)，该肋部结构至少部分地沿着型材(2)安置并且至少部分地与该型材力配合地、形状配合地和/或材料配合地连接以对该型材(2)进行加强。提供一种符合对碰撞负荷情况所提出的要求并且相比于现有技术可以在负载方面优化设计的保险杠的目的如此解决，即，肋部结构(3)以纤维增强塑料形成并且具有在至少一个特性方面彼此不同的至少一个第一区域(4)和第二区域(5,5‘)。
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公开(公告)号：CN109565010B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201780048881.6
申请日：2017-08-08
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/242
Abstract: 本发明涉及一种用于容纳电池元件的、尤其用于汽车的电池壳体，其包含箱，此箱由一个或多个型材组成的框以及至少一个第一底部构成，第一底部为电池元件提供了内部区域，电池壳体还包含第二底部，其间隔地布置在第一底部下方并且在其与第一底部之间限定了空间，电池壳体还包含用于覆盖箱的盖。
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公开(公告)号：CN109565011A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780049525.6
申请日：2017-08-08
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明涉及一种用于容纳车辆一个或者多个电池元件的电池箱(1a，1b，1c，1d，1e，1f，1g，1h，1i)，其具有：侧壁结构(2)，该侧壁结构包括形成内部区域(3)的箱型材(4)，其至少部分地提供电池箱(1a，1b，1c，1d，1e，1f，1g，1h，1i)的外部侧壁；盖部(8)；底部(10)；以及用于将电池箱(1a，1b，1c，1d，1e，1f，1g，1h，1i)连接到车辆上的连接型材(12)，其中侧壁结构(2)提供了比外部侧壁更靠内的连接区域(14)，该连接区域用于侧壁结构(2)和盖部(8)的连接。
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公开(公告)号：CN111108005A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201780095119.3
申请日：2017-09-21
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明提出了一种用于制造车轮(1)的方法，所述车轮尤其用于机动车，其中，所述车轮具有承受负载的支撑元件(2)和至少部分地覆盖所述支撑元件并且与所述支撑元件连接的三维装饰元件(6)，其中，在第一制造步骤中提供所述支撑元件，并且其中在第二制造步骤中制造所述装饰元件，其中在所述第二制造步骤中通过增材制造方法或以3D打印方法来制造装饰元件。本发明还提出相应的车轮以及用于设计该车轮的方法。
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公开(公告)号：CN109565010A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780048881.6
申请日：2017-08-08
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明涉及一种用于容纳电池元件的、尤其用于汽车的电池壳体，其包含箱，此箱由一个或多个型材组成的框以及至少一个第一底部构成，第一底部为电池元件提供了内部区域，电池壳体还包含第二底部，其间隔地布置在第一底部下方并且在其与第一底部之间限定了空间，电池壳体还包含用于覆盖箱的盖。
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公开(公告)号：CN110997961B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN201780094130.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 尼娜·科尔贝 , 帕特里克·库恩 , 克莱门斯·拉图斯科 , 理查德·格奥尔格·蒂森
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公开(公告)号：CN110997961A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780094130.8
申请日：2017-08-22
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 尼娜·科尔贝 , 帕特里克·库恩 , 克莱门斯·拉图斯科 , 理查德·格奥尔格·蒂森
Abstract: 本发明涉及一种Q&P钢用于生产磨损应用的成型组件(2)的用途，其中所述Q&P钢具有至少230HB、尤其至少300HB、优选至少370HB的硬度和根据VDA238-100确定的至少60°、尤其至少75°、优选至少85°的弯曲角α，和/或r/t
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公开(公告)号：CN102245462A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149323.4
申请日：2009-12-09
Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
Inventor： 阿尔弗雷德·勒施 , 赫尔穆特·梅布斯 , 阿克塞尔·格吕内克勒 , 约阿希姆·匡特 , 克莱门斯·拉图斯科
CPC classification number: B62D27/023 , B62D25/04 , B62D25/06
Abstract: 本发明涉及一种机动车车身以及制造机动车车身的方法。这种机动车车身包括两个顶框架纵向结构(6、14)、至少一个设在顶框架纵向结构(6、14)之间的顶框架横向结构(8、10)和车身柱(12)，其中，在连接区域(Y)，顶框架纵向结构(6、14)、顶框架横向结构(8、10)和车身柱(12)通过机械式连接件(20)彼此相连或彼此可以连接。在此，从顶框架纵向结构(6、14)的纵截面观察，顶框架纵向结构(6、14)在连接区域(Y)具有凹槽(16)，以容纳至少区域式地在周边轮廓上与凹槽(16)相匹配的顶框架横向结构(8、10)。而且，连接件(20)至少部分地设置在凹槽(16)中，并且如此构成，即，使凹槽(16)的两个相对的侧壁相互支撑。
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