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公开(公告)号：CN105905109A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610091254.8
申请日：2016-02-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 尼克·达什伍德·克里斯普 , 希泽尔·图费勒
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/19 , B60W2510/244 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , B60W20/00
Abstract: 公开了一种轻度混合动力机动车辆100和一种用于降低该轻度混合动力机动车辆100的燃料消耗的方法，其中根据与集成的起动机?发电机140电连接的电池142的荷电状态是否足够高以允许集成的起动机?发电机140能够给机动车辆100的发动机105提供暂时的扭矩提升来设置发动机速度上限和下限。如果电池142的荷电状态足够高以允许暂时的扭矩提升，则发动机速度上限和下限从基线上限和下限(N上限)和(N下限)减少至经调整的上限和下限(N上限调整)和(N下限调整)从而降低发动机105的燃料消耗而没有不利地产生振动粗糙性。
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公开(公告)号：CN102030003B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201010298248.2
申请日：2010-09-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 厄斯·克瑞斯汀 , 赖纳·布什 , 丹尼尔·本杰明·考克 , 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 大卫·赫斯科斯 , 克里斯·爱德华·派勒 , 彼得·G·威尔森
CPC classification number: F02D17/04 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , F02N11/0822 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , F16H2059/6823 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种以离合器与刹车的当前操作状态这些条件为基础，自动重起带有手动变速器的汽车中短时停转的内燃机的方法。按照本发明，舒适且省油的重新起动可通过下述方法得以实现，即当在任一次操作离合器前的预设定时间段内踩了刹车，如果完全踩下离合器并且没有踩刹车(S10)，才起动内燃机。
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公开(公告)号：CN102829174A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210191041.4
申请日：2012-06-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 马丁·罗伯克斯克
CPC classification number: F16H59/70 , B60Y2400/301 , F16H63/20 , F16H2063/3086
Abstract: 本发明提供一种可预测挡位感应系统，其中，变速杆选择器组件（3A）的轴向和旋转位置由形成单个2D磁性选择的挡位传感器阵列（7）的轴向和旋转传感器感应。指示变速杆选择器组件（3A）的轴向和旋转位置的信号由2D传感器阵列（7）提供至电子处理单元（5），电子处理单元（5）基于由2D传感器阵列（7）接收的信号提供预测的接下来将要接合的挡位的输出。
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公开(公告)号：CN104235343B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201410249873.6
申请日：2014-06-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 大卫·赫斯科斯 , 伊恩·哈勒隆 , 尼古拉斯·达什伍德·克里斯普
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/186 , B60W2510/0225 , B60W2510/0241 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666
Abstract: 一种调整由车辆马达到离合器的转矩输入的方法，其中该方法包括在下述条件下调整转矩：离合器的位置在预定的位置范围内；在第一预定时间内离合器保持在预定的位置范围；并且在第二预定时间内车辆的变速箱保持在选定的档位上。
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公开(公告)号：CN104097591B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201410141772.7
申请日：2014-04-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 尼尔斯·施勒塞尔
IPC: B60R16/02
CPC classification number: G01S15/931 , B60Q9/002 , G01S7/52004 , G01S2007/52009
Abstract: 本发明提供一种用于降低倒车操作中对固定在具有后泊车系统（3、8）的机动车辆（1）的后部的物体（10、11）的损伤的风险的方法。如果通过感应系统（2）感知到如行李架（10）或行李架（10）承载的自行车（11）这样的物体就位，调整后泊车系统（3、8）的校准，以增加距车辆（1）的后部的距离，通过后泊车系统（3、8）指示距机动车辆（1）的后部该距离处的障碍物为高的碰撞风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103287431B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201310061466.8
申请日：2013-02-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯·爱德华·派勒 , 克里斯·康奈利 , 大卫·赫斯科斯 , 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯
IPC: B60W30/16
CPC classification number: B60W30/143 , B60K31/047 , B60K2310/242 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/00 , B60W30/16 , B60W2030/1809 , Y02T10/52
Abstract: 一种自动控制车辆速度的方法，该方法包括：接收来自驾驶员的进入巡航控制模式的输入；确定阈值速度；将车辆速度增加至高于阈值速度的第一预定值或比例的速度；将车辆速度减小至低于阈值速度的第二预定值或比例的速度；以及重复增加和减小车辆速度的步骤直至收到退出巡航控制模式的输入。
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公开(公告)号：CN102829174B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201210191041.4
申请日：2012-06-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 马丁·罗伯克斯克
CPC classification number: F16H59/70 , B60Y2400/301 , F16H63/20 , F16H2063/3086
Abstract: 本发明提供一种可预测挡位感应系统，其中，变速杆选择器组件（3A）的轴向和旋转位置由形成单个2D磁性选择的挡位传感器阵列（7）的轴向和旋转传感器感应。指示变速杆选择器组件（3A）的轴向和旋转位置的信号由2D传感器阵列（7）提供至电子处理单元（5），电子处理单元（5）基于由2D传感器阵列（7）接收的信号提供预测的接下来将要接合的挡位的输出。
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公开(公告)号：CN105909395A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610088244.9
申请日：2016-02-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯 , 乌尔斯·克里森
Abstract: 公开了一种机动车辆5的发动机10的停止和启动的方法，该机动车辆5具有手动操作的离合器系统50，该手动操作的离合器系统50包括用于将发动机10可驱动地连接到变速器11的离合器2。设置用于在控制发动机10的停止和启动中使用的第一和第二离合器接合阈值D_P、D_R。第一阈值D_P对应于比第二离合器接合阈值D_R更多的离合器2的分离状态。当离合器2正在被分离时，使用第一阈值D_P来决定发动机10是否可以安全地关闭同时变速器11保持挂挡，并且当离合器2正在被接合时，使用第二阈值D_R来决定发动机10是否可以安全地启动同时变速器11保持挂挡。通过使用比停止发动机10不太保守的启动发动机10的阈值D_R，减少抑制重新启动的次数，从而增加驾驶员满意度。
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公开(公告)号：CN102818012B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210185333.7
申请日：2012-06-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 彼得·乔治·布里特 , 马丁·罗伯克斯克
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W30/1884 , B60W50/14 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2510/0647 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/023 , B60Y2400/71 , F16D2500/504 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16D2500/7101 , F16D2500/7105
Abstract: 一种用于控制机动车（1、51）的离合器（3、53）啮合的方法和装置，其中，如果所选的用于啮合的手动变速器（5）的变速器传动比当前不适合，则抑制离合器（3、53）啮合。也可以通过阻止离合器的啮合来抑制离合器（3、53）的啮合，直到可驱动地连接至手动变速器（5）的发动机（2）的速度落入预设速度范围之内。
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公开(公告)号：CN104417534A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410440664.X
申请日：2014-09-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 尼古拉斯·达什伍德·克里斯普 , 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/186 , B60W30/19 , B60W2510/0283 , B60W2510/1005 , B60W2540/14 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/50239 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70689 , B60W30/20 , B60W2510/0225 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015
Abstract: 本发明公开了一种限制驱动连接发动机10与变速器12的摩擦离合器13中的能量耗散量的方法，其中设定目标发动机转速NT并且基于设定的目标发动机转速NT控制发动机10。目标发动机转速NT不是固定的，而是至少部分基于离合器13的接合状态变化，以便发动机转速NE朝着变速器12的输入转速NI平稳转变。因为离合器13接合，目标发动机转速NT与变速器12输入转速NI收敛至略大于变速器12输入转速NI的值。
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