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公开(公告)号：CN104081094B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380006886.4
申请日：2013-02-13
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/20 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H59/18 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2061/207 , F16H2306/36 , F16H2312/022 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/689 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及自动变速器的控制装置以及控制方法，在该自动变速器的控制装置中，在车辆行驶的过程中，油门开度和制动踏板位置都为值0的规定的空挡条件成立时，通过使为了形成基于车速的目标变速挡应该接合的2个接合构件中的一个接合构件成为接合的状态并且使另一个接合构件成为分离的状态，使自动变速器成为空挡状态(时刻T1)。在自动变速器为空挡状态的过程中，在基于车速的变化而预测的时间，也是目标变速挡产生从4挡向3挡变更而为了维持空挡状态应该使离合器从分离变更为接合为止的时间即变更前预测时间变为第一规定时间以下时(时刻T2)，开始离合器快充动作。
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公开(公告)号：CN102844592A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180010065.9
申请日：2011-02-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/08 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , Y10T477/688 , Y10T477/69363 , Y10T477/817
Abstract: 在具有在挡位SP为R（后退）挡时使制动器B2和离合器C3接合来形成后退变速挡的自动变速器的控制装置中，除了挡位SP为N（空）挡之外，在挡位SP为D（驱动）挡的情况下（S110），在车速V小于阈值Vref等允许制动器B2待机接合时（S190），使制动器B2待机接合（S120）。由此，即使在变速杆从D挡快速变为R挡时，仅对剩余的离合器C3作用油压即可，能够迅速地形成后退变速挡。结果，能够使作为油压源的机械式液压泵小型化。
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公开(公告)号：CN102725565B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201180007038.6
申请日：2011-02-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/14 , F16H2061/145 , Y10T477/70
Abstract: 在通过控制油压回路来使滑差速度（Ne-Nin）成为目标滑差速度Ns*的装置中，在换低挡时，在发动机转速Ne超过降挡后的输入轴转速Nin*之前，将目标滑差速度Ns*设定为规定值Ns1（S100～S130），在转速Ne超过转速Nin*之后，以向非变速时目标滑差速度Nsst*随时间变小的方式设定目标滑差速度Ns*（S140～S210）。
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公开(公告)号：CN102741594A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180007846.2
申请日：2011-02-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2312/022
Abstract: 在离合器控制单元（24）控制离合器（C-1）使其成为非接合状态来对自动变速机构（5）进行空挡控制时，锁止控制单元（25）使锁止离合器形成接合状态。在检测出意图使车辆起步的操作时，锁止控制单元（25）使锁止离合器在形成规定扭矩容量的打滑区域接合，并且离合器控制单元（24）对离合器（C-1）进行打滑起步控制来对车辆进行起步控制。由于在车辆起步前使锁止离合器接合，因而防止刚起步之后发动机（2）高速旋转，另外，由于锁止离合器处于稳定的接合状态，因而防止产生晃动冲击。
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公开(公告)号：CN102725565A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180007038.6
申请日：2011-02-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/14 , F16H2061/145 , Y10T477/70
Abstract: 在通过控制油压回路来使滑差速度（Ne-Nin）成为目标滑差速度Ns*的装置中，在换低挡时，在发动机转速Ne超过降挡后的输入轴转速Nin*之前，将目标滑差速度Ns*设定为规定值Ns1（S100～S130），在转速Ne超过转速Nin*之后，以向非变速时目标滑差速度Nsst*随时间变小的方式设定目标滑差速度Ns*（S140～S210）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102741591B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180007869.3
申请日：2011-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/686 , B60Y2300/18025 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H61/20 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , F16H2312/02
Abstract: 在从使自动变速机构处于空挡的状态进行待机控制之后进行打滑控制来接合离合器（C－1）而使车辆起步时，在该打滑控制中，例如设定目标结束时间（TA）和在该目标结束时间（TA）内的目标涡轮转速（Nttarg），并根据它们计算输出转速（Nout）的旋转变化量（ω），并基于该旋转变化量（ω）来计算惯性扭矩（Iω），并根据来自发动机（2）的输入扭矩和惯性扭矩的合计扭矩来计算离合器（C－1）的扭矩容量（TC1），然后对离合器（C－1）的接合压（PC1）进行控制以形成计算出的该扭矩容量（TC1）。由此，不使涡轮转速（Nt）比待机控制的结束时的涡轮转速（Nt）小并使输出转速（Nout）上升，而使前进1挡的齿轮比成立，因而可降低起步时惯性力的变动，从而可降低晃动冲击。
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公开(公告)号：CN102844592B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201180010065.9
申请日：2011-02-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/08 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , Y10T477/688 , Y10T477/69363 , Y10T477/817
Abstract: 在具有在挡位SP为R（后退）挡时使制动器B2和离合器C3接合来形成后退变速挡的自动变速器的控制装置中，除了挡位SP为N（空）挡之外，在挡位SP为D（驱动）挡的情况下（S110），在车速V小于阈值Vref等允许制动器B2待机接合时（S190），使制动器B2待机接合（S120）。由此，即使在变速杆从D挡快速变为R挡时，仅对剩余的离合器C3作用油压即可，能够迅速地形成后退变速挡。结果，能够使作为油压源的机械式液压泵小型化。
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公开(公告)号：CN102741594B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201180007846.2
申请日：2011-02-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/14 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2312/022
Abstract: 在离合器控制单元（24）控制离合器（C-1）使其成为非接合状态来对自动变速机构（5）进行空挡控制时，锁止控制单元（25）使锁止离合器形成接合状态。在检测出意图使车辆起步的操作时，锁止控制单元（25）使锁止离合器在形成规定扭矩容量的打滑区域接合，并且离合器控制单元（24）对离合器（C-1）进行打滑起步控制来对车辆进行起步控制。由于在车辆起步前使锁止离合器接合，因而防止刚起步之后发动机（2）高速旋转，另外，由于锁止离合器处于稳定的接合状态，因而防止产生晃动冲击。
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公开(公告)号：CN102741595B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180007886.7
申请日：2011-03-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/20
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2061/207 , F16H2306/36
Abstract: 在判定为处于D挡并且判定为车辆处于停止时，空挡控制单元（25）对离合器（C－1）的接合压进行指令控制，使得达到离合器（C－1）的活塞借助弹簧的作用力与离合器鼓相抵接的状态，并且从线性电磁阀（SLC1）至动作油室为止的油路和该动作油室被油充满。由此，空挡控制中的离合器（C－1）的拖曳损失消除，能够在该空挡控制中实现例如与通过手动操作至空挡位置的情况等同的油耗的降低。
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公开(公告)号：CN104081094A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380006886.4
申请日：2013-02-13
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/20 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H59/18 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2061/207 , F16H2306/36 , F16H2312/022 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/689 , Y10T477/78
Abstract: 在车辆行驶的过程中，油门开度(Acc)和制动踏板位置(BP)都为值0的规定的空挡条件成立时，通过使为了形成基于车速(V)的目标变速挡(GS*)应该接合的2个接合构件中的一个接合构件成为接合的状态并且使另一个接合构件成为分离的状态，使自动变速器成为空挡状态(时刻T1)。在自动变速器为空挡状态的过程中，在基于车速(V)的变化而预测的时间，也是目标变速挡(GS*)产生从4挡向3挡变更而为了维持空挡状态应该使离合器(C-1)从分离变更为接合为止的时间即变更前预测时间(T43)变为第一规定时间(T43ref1)以下时(时刻T2)，开始离合器(C-1的)快充动作。
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