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公开(公告)号：CN112590542B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202011601299.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动动力总成及其控制方法，纯电动动力总成包括第一电机、第二电机、主变速箱和副变速箱，主变速箱包括主变速箱输出轴、第一输入轴及第二输入轴、第一换挡轴及第二换挡轴，第一和第二输入轴上均固连设置有一挡齿轮和二挡齿轮，第一和第二换挡轴上均空套设置有一挡啮合齿轮和二挡啮合齿轮并且均固连有换挡输出齿轮，一挡和二挡啮合齿轮之间布置有换挡机构，主变速箱输出轴设有与换挡输出齿轮啮合的主变速齿轮，主变速箱输出轴的输出端为副变速箱的输入端，副变速箱内设有减速机构。本发明能够在大扭矩工况下降低轴承等零部件的动载荷，提高其可靠性。
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公开(公告)号：CN108869071B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201810680232.4
申请日：2018-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动故障的处理方法、装置及电子设备，本发明中若检测出至少一个喷油器的驱动回路存在驱动故障，确定存在驱动故障的喷油器的备用驱动回路，使用存在驱动故障的喷油器的备用驱动回路、以及驱动正常的喷油器的驱动回路控制喷油器组工作。即本发明能够在至少一个喷油器出现驱动故障时，仍能够保证常规启动和运行。
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公开(公告)号：CN107521326B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710542231.9
申请日：2017-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的混联式驱动系统，所述混联式驱动系统包括：发动机；由太阳轮、行星轮、行星架以及内齿圈组成的行星排；设置在发动机的输出轴与所述行星架的行星架轴之间的离合装置；第一电机，所述第一电机与所述太阳轮传动连接；第二电机，所述第二电机的电机轴的一端与所述内齿圈传动连接，所述第二电机的电机轴的另一端与车辆传动轴联接；用于制动或释放所述太阳轮的太阳轮制动器；行星架单向离合器，所述行星架单向离合器设置在所述行星架轴与所述行星排的行星排壳体之间。本发明还提供了一种具有这种混联式驱动系统的混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN109677270A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811571180.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本申请提供一种电机制动能量回收方法和装置，方案包括：当制动开始时，获取螺旋锥齿轮温度值的温度值，并依据主减速器输入端的当前转速、计算扭矩计算得到螺旋锥齿轮的齿面摩擦损失功率，然后再基于第三预设MAP依据所述螺旋锥齿轮的齿面摩擦损失功率、当前转速和计算扭矩预测螺旋锥齿轮齿面间啮合处的齿面瞬时升温值，当所述螺旋锥齿轮温度值与所述瞬时升温值之和大于所述预设临界温度值，控制制动系统降低所述电制动需求扭矩，从而使得在制动时，保持所述螺旋锥齿轮温度值低于所述预设临界温度值。
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公开(公告)号：CN112590542A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011601299.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动动力总成及其控制方法，纯电动动力总成包括第一电机、第二电机、主变速箱和副变速箱，主变速箱包括主变速箱输出轴、第一输入轴及第二输入轴、第一换挡轴及第二换挡轴，第一和第二输入轴上均固连设置有一挡齿轮和二挡齿轮，第一和第二换挡轴上均空套设置有一挡啮合齿轮和二挡啮合齿轮并且均固连有换挡输出齿轮，一挡和二挡啮合齿轮之间布置有换挡机构，主变速箱输出轴设有与换挡输出齿轮啮合的主变速齿轮，主变速箱输出轴的输出端为副变速箱的输入端，副变速箱内设有减速机构。本发明能够在大扭矩工况下降低轴承等零部件的动载荷，提高其可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109677270B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201811571180.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本申请提供一种电机制动能量回收方法和装置，方案包括：当制动开始时，获取螺旋锥齿轮温度值的温度值，并依据主减速器输入端的当前转速、计算扭矩计算得到螺旋锥齿轮的齿面摩擦损失功率，然后再基于第三预设MAP依据所述螺旋锥齿轮的齿面摩擦损失功率、当前转速和计算扭矩预测螺旋锥齿轮齿面间啮合处的齿面瞬时升温值，当所述螺旋锥齿轮温度值与所述瞬时升温值之和大于所述预设临界温度值，控制制动系统降低所述电制动需求扭矩，从而使得在制动时，保持所述螺旋锥齿轮温度值低于所述预设临界温度值。
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公开(公告)号：CN108839624B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810686211.3
申请日：2018-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车点火开关控制系统及方法，该控制系统在汽车点火开关电路的基础上，在ACC档端口和OFF档端口之间增加第一继电器、在ON档端口和OFF档端口之间增加第二继电器以及控制第一继电器和第二继电器的控制器。控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。
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公开(公告)号：CN108869071A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810680232.4
申请日：2018-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动故障的处理方法、装置及电子设备，本发明中若检测出至少一个喷油器的驱动回路存在驱动故障，确定存在驱动故障的喷油器的备用驱动回路，使用存在驱动故障的喷油器的备用驱动回路、以及驱动正常的喷油器的驱动回路控制喷油器组工作。即本发明能够在至少一个喷油器出现驱动故障时，仍能够保证常规启动和运行。
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公开(公告)号：CN108839624A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810686211.3
申请日：2018-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车点火开关控制系统及方法，该控制系统在汽车点火开关电路的基础上，在ACC档端口和OFF档端口之间增加第一继电器、在ON档端口和OFF档端口之间增加第二继电器以及控制第一继电器和第二继电器的控制器。控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。
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公开(公告)号：CN102621433A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210114626.6
申请日：2012-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种内燃机传感器故障检测设备，包括主机；主机包括多通道选择单元、测量单元和MCU；多通道选择单元：用于连接内燃机的指定传感器，并根据MCU的通道切换指令将指定传感器的传感器信号经指定信号通道发送给测量单元；测量单元：用于对传感器信号进行测量，并将测量结果发送给MCU；MCU：用于根据指定传感器的型号在主机预存的传感器参数列表中获取指定传感器的信号类型，并根据信号类型向多通道选择单元发送通道切换指令；将接收到测量结果转换为指定传感器的测量数值并输出。不但可以准确的获取到传感器的测量数值，避免造成误判，而且还可以对多种传感器进行检测，适应性强，效率高。
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