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公开(公告)号：CN114704367B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210460470.0
申请日：2022-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机排气管设计制造技术领域，具体涉及一种降低温度的排气管及发动机。本发明公开的一种降低温度的排气管，包括排气管本体，在所述排气管本体外周布置有多个沿所述排气管本体的轴线间隔分布的散热肋板，所述排气管本体的管径为rb，所述散热肋板在所述排气管本体外周延伸的高度为L，L：rb＝0.8～1.2。本申请通过限定散热肋板在排气管本体外周延伸的高度与排气管本体管径的比例关系，在保证排气管轻量化的前提下，还能够起到较优的散热效果，避免因增加散热结构而导致的排气管重量冗余，减少燃烧后从缸盖中排出的热量在排气管的聚集，利用疏导而非阻隔的形式，降低排气管温度，进而提高排气管的热疲劳寿命，提高刚度减少振动，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN117167113A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310953130.6
申请日：2023-07-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及制动控制方法、制动系统和机动车辆，包括以下步骤：在排气制动工作状态下获取发动机转速；当发动机转速超过上限值，液压制动单元工作驱动制动器执行制动动作，同时蜂鸣器发出报警，提示驾驶人员切换到高一级的档位；当发动机转速在上限值和下限值之间的区间时，蜂鸣器关闭，液压制动单元维持工作状态；当发动机转速小于下限值时，液压制动单元不再驱动制动器动作，此时根据排气制动的工作状态确定制动控制是否结束。
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公开(公告)号：CN102297047A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110261380.0
申请日：2011-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及用于二甲醚发动机的通道式EGR系统和方法。本发明公开了一种通道式废气再循环(EGR)系统及其通道尺寸的确定方法。更具体地，本发明通过确定通道尺寸而使得废气在压差的作用下进入进气管，在无需采用EGR阀门元件或系统的前提下，保证一定的EGR率，使得机械泵的二甲醚发动机达到国V排放要求。本发明具有结构简单、成本低廉并且可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN114704367A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210460470.0
申请日：2022-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机排气管设计制造技术领域，具体涉及一种降低温度的排气管及发动机。本发明公开的一种降低温度的排气管，包括排气管本体，在所述排气管本体外周布置有多个沿所述排气管本体的轴线间隔分布的散热肋板，所述排气管本体的管径为rb，所述散热肋板在所述排气管本体外周延伸的高度为L，L：rb＝0.8～1.2。本申请通过限定散热肋板在排气管本体外周延伸的高度与排气管本体管径的比例关系，在保证排气管轻量化的前提下，还能够起到较优的散热效果，避免因增加散热结构而导致的排气管重量冗余，减少燃烧后从缸盖中排出的热量在排气管的聚集，利用疏导而非阻隔的形式，降低排气管温度，进而提高排气管的热疲劳寿命，提高刚度减少振动，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN109281746A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811480044.3
申请日：2018-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P3/08
Abstract: 本发明公开了一种喷嘴总成及发动机，该喷嘴总成包括主体和设置于该主体的第一喷嘴和第二喷嘴。由上述内容可知，该喷嘴总成设有双喷嘴，即第一喷嘴和第二喷嘴，故在实际对活塞进行冷却时，可以在不单纯增加喷嘴的尺寸下，结合活塞的实际结构，实现对喷嘴的冷却效果，使第一喷嘴和第二喷嘴同时对活塞起到良好的冷却作用。因此，本发明提出的喷嘴总成，能够在考虑活塞结构限制的前提下，提高喷嘴的冷却效果，解决了现阶段该领域的难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102297047B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110261380.0
申请日：2011-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及用于二甲醚发动机的通道式EGR系统和方法。本发明公开了一种通道式废气再循环(EGR)系统及其通道尺寸的确定方法。更具体地，本发明通过确定通道尺寸而使得废气在压差的作用下进入进气管，在无需采用EGR阀门元件或系统的前提下，保证一定的EGR率，使得机械泵的二甲醚发动机达到国V排放要求。本发明具有结构简单、成本低廉并且可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN101762301A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010106110.8
申请日：2010-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种二甲醚油耗的测量方法，用管路将二甲醚燃料罐、滤清器、低压燃油泵、调压阀、流量计和高压二甲醚泵依次串接在一起，所述调压阀和所述二甲醚燃料罐之间设置有二甲醚回油管；打开阀门二甲醚从所述二甲醚燃料罐中流出，流经滤清器，在低压燃油泵加压至8-11bar，在所述调压阀的控制作用下，多余的二甲醚通过二甲醚回油管回流到二甲醚燃料罐内；流量计测量进入高压二甲醚泵的二甲醚量；通过冷却装置降低高压二甲醚泵的温度，保持所述高压二甲醚泵的温度在小于50℃；采用上述方法，在较低压力下就能使系统内二甲醚保持液态，测量方法结构简单、测量准确、系统可靠性高而且泄漏率低。
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公开(公告)号：CN111946485A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010863450.9
申请日：2020-08-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 宋林萍
Abstract: 本发明提供的V型发动机机体、V型发动机及汽车，涉及汽车技术领域。其中，V型发动机机体包括气缸体和曲轴箱盖；气缸体与曲轴箱盖的接合面为水平面，且水平面穿过主轴承孔；气缸体与曲轴箱盖围成所述主轴承孔；V型发动机包括主轴承V型发动机机体；汽车包括V型发动机。本发明提提供的V型发动机机体、V型发动机及汽车，通过将气缸体与曲轴箱盖的接合面整体设计成水平面，避免了V型发动机机体采用龙门式气缸体存在加工复杂的问题，从而提高了V型发动机机体的加工效率。
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公开(公告)号：CN101487728A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910014716.6
申请日：2009-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃用二甲醚油耗的测量系统，主要包括二甲醚燃料罐，安装发动机机体上的高压二甲醚泵，在二甲醚燃料罐与高压二甲醚泵之间串接有滤清器、低压燃油泵、调压阀、流量计，高压二甲醚泵的出油管经喷油器连接到发动机的喷油系统，在调压阀与二甲醚燃料罐之间设有富余二甲醚回油管，高压二甲醚泵与二甲醚燃料罐之间的回油管路上设有回流流量计，在高压二甲醚泵与回流流量计之间的回油管路上设有冷却器。本测量系统结构简单，测量准确、迅速，系统可靠性高，避免系统压力过高而造成密封件泄漏。
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公开(公告)号：CN102182598B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110078747.5
申请日：2011-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种二甲醚喷油泵，其泵体的内腔中设有柱塞套和柱塞，还设置具有轴向通孔的出油阀座，所述通孔的一端与所述柱塞套的油室连通，所述通孔的另一端为阀口，所述泵体的内腔中还设有沿所述通孔轴向移动以控制所述阀口通断的出油阀，所述柱塞和所述柱塞套的接触面具有耐磨涂层。该发明提供的喷油泵由耐磨涂层承受柱塞套和柱塞之间相对往复运动所带来的摩擦，从而可以降低喷油泵的柱塞套和柱塞之间的磨损，延长喷油泵的使用寿命，提高发动机的性能；此外，耐磨涂层的厚度较薄，可以较好地贴合在柱塞套内周壁或柱塞外周壁的接触面，提高二者配合的精密性。本发明还公开了一种包括上述二甲醚喷油泵的二甲醚发动机燃油供给系统。
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