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公开(公告)号：CN112172763A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910604442.X
申请日：2019-07-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力有轨电车电制动功率分配方法、装置和介质，当牵引电机制动时，采集牵引逆变系统的制动电压值和制动电流值；获取耗能系统的耗能功率、单向供电系统的输出功率以及储能系统的最大充电功率；依据耗能功率、输出功率、最大充电功率、牵引逆变器个数以及制动电压值，计算单个牵引逆变器反馈至母线上的最大限流值；根据制动电流值和最大限流值，动态控制制动电阻系统的通断，在制动功率超出储能系统的承载能力时，将超出的功率消耗在制动电阻系统上，保证了储能系统不会出现过流；当制动功率在储能系统的承载能力之内时，将制动功率全部反馈给储能系统，实现了制动能量的合理分配，提高了制动能量的利用率。
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公开(公告)号：CN110875626B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201811003231.2
申请日：2018-08-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载供电装置，包括依次连接的三电平双向变换器、储能控制系统以及储能系统，三电平双向变换器的一端连接列车直流母线，另一端通过储能控制系统连接储能系统，列车直流母线的电能经过三电平双向变换器进行降压斩波后提供给储能系统充电，或储能系统的电能经过所述三电平双向变换器进行升压斩波后释放到列车直流母线中，通过所述储能控制电路控制所述储能系统的充放电。本发明能够实现列车直流母线与储能系统之间的双向能量传输，且具有结构简单、体积重量小以及低噪音的优点。
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公开(公告)号：CN112776678B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201911093866.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种储能列车切换供电方式的控制方法和控制系统，在进行接触网供电和储能系统供电切换过程中，通过控制双向DC‑DC变换电路进入升压斩波抬压模式，提高列车母线电压，使得列车母线电压比受电弓接触的接触网电压或受电弓即将接触的接触网电压高，从而使得供电方式切换过程中，接触网与受电弓之间没有电流传递，进而避免了受电弓与接触网脱离瞬间出现的拉弧问题，以及受电弓与接触网接触瞬间导致的负载突投造成地面变电站冲击的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112172763B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201910604442.X
申请日：2019-07-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力有轨电车电制动功率分配方法、装置和介质，当牵引电机制动时，采集牵引逆变系统的制动电压值和制动电流值；获取耗能系统的耗能功率、单向供电系统的输出功率以及储能系统的最大充电功率；依据耗能功率、输出功率、最大充电功率、牵引逆变器个数以及制动电压值，计算单个牵引逆变器反馈至母线上的最大限流值；根据制动电流值和最大限流值，动态控制制动电阻系统的通断，在制动功率超出储能系统的承载能力时，将超出的功率消耗在制动电阻系统上，保证了储能系统不会出现过流；当制动功率在储能系统的承载能力之内时，将制动功率全部反馈给储能系统，实现了制动能量的合理分配，提高了制动能量的利用率。
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公开(公告)号：CN110875626A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811003231.2
申请日：2018-08-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载供电装置，包括依次连接的三电平双向变换器、储能控制系统以及储能系统，三电平双向变换器的一端连接列车直流母线，另一端通过储能控制系统连接储能系统，列车直流母线的电能经过三电平双向变换器进行降压斩波后提供给储能系统充电，或储能系统的电能经过所述三电平双向变换器进行升压斩波后释放到列车直流母线中，通过所述储能控制电路控制所述储能系统的充放电。本发明能够实现列车直流母线与储能系统之间的双向能量传输，且具有结构简单、体积重量小以及低噪音的优点。
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公开(公告)号：CN113382593B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010159730.1
申请日：2020-03-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请公开了一种应用于轻轨列车的制冷装置，包括：箱体，箱体内部设置有主循环泵和风机，箱体的表面设置有出风口以及用于将冷却风引入箱体内部的进风口，箱体内部设置有用于对冷却风进行热交换的散热器组，散热器组通过循环管道连接在主循环泵与目标轻轨列车的多个被冷对象之间，循环管道上设置有用于保持循环管道压力恒定的膨胀水箱，箱体内部还设置有用于对冷却风进行风冷的制动电阻，并且，制动电阻经过冷却风风冷之后，将冷却风通过出风口排出。显然，通过该制冷装置可以显著减少在对目标轻轨列车上的多个被冷对象进行制冷散热过程中所产生的噪声，并提升乘客在乘坐目标轻轨列车时的用户体验。
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公开(公告)号：CN113382593A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010159730.1
申请日：2020-03-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请公开了一种应用于轻轨列车的制冷装置，包括：箱体，箱体内部设置有主循环泵和风机，箱体的表面设置有出风口以及用于将冷却风引入箱体内部的进风口，箱体内部设置有用于对冷却风进行热交换的散热器组，散热器组通过循环管道连接在主循环泵与目标轻轨列车的多个被冷对象之间，循环管道上设置有用于保持循环管道压力恒定的膨胀水箱，箱体内部还设置有用于对冷却风进行风冷的制动电阻，并且，制动电阻经过冷却风风冷之后，将冷却风通过出风口排出。显然，通过该制冷装置可以显著减少在对目标轻轨列车上的多个被冷对象进行制冷散热过程中所产生的噪声，并提升乘客在乘坐目标轻轨列车时的用户体验。
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公开(公告)号：CN112776678A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911093866.0
申请日：2019-11-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种储能列车切换供电方式的控制方法和控制系统，在进行接触网供电和储能系统供电切换过程中，通过控制双向DC‑DC变换电路进入升压斩波抬压模式，提高列车母线电压，使得列车母线电压比受电弓接触的接触网电压或受电弓即将接触的接触网电压高，从而使得供电方式切换过程中，接触网与受电弓之间没有电流传递，进而避免了受电弓与接触网脱离瞬间出现的拉弧问题，以及受电弓与接触网接触瞬间导致的负载突投造成地面变电站冲击的问题。
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