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公开(公告)号：CN109642664A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780050441.4
申请日：2017-06-28
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种跨乘式车辆，其不降低引擎的冷却效率同时不易受到来自引擎的热影响，且换档致动器的配置时的朝向、大小及形状等的构成的自由度高。跨乘式车辆(100)具备：引擎(120)，其具有汽缸块(120a)、汽缸头(120b)及头盖(120c)，同时在汽缸块(120a)的下方具有曲轴箱(123)。又，跨乘式车辆(100)具备：换档鼓驱动单元(140)，其用以旋转换档鼓(136)，而换档鼓(136)为变更变速器(132)中的齿轮列(133)。换档鼓驱动单元(140)具备由电动机所形成的换档致动器(141)与减速机(142)，并通过收纳减速机(142)的单元箱(146)而组装在汽缸块(120a)的下方的曲轴箱(123)的前面。
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公开(公告)号：CN107635817A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680029591.2
申请日：2016-06-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60K23/02 , B60K17/02 , B60Y2200/12 , F16D23/14 , F16D25/08 , F16D25/083 , F16D29/005 , F16D2023/141 , F16D2048/0212 , F16D2125/26 , F16D2500/10406 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806
Abstract: 本发明提供可减少电动机的消耗电力并且可实现装置构成的小型化及轻量化的离合器驱动单元及具备该离合器驱动单元的跨乘式车辆。离合器驱动单元220具备通过离合器致动器231的旋转驱动而转动的曲轴臂221。曲轴臂221具备推压主汽缸232的输出销222及承受来自伸长体228的推压力P的座销223。伸长体228具备锁定弹簧228a，锁定弹簧228a具有一强度而产生可使推压力矩PM作用于曲轴臂221的推压力P，推压力矩PM大于来自离合器210而作用于曲轴臂221的反作用力R所产生的反作用力矩RM，且伸长体228以通过锁定弹簧228a的伸长力而抵撑于座销223和弹簧座支承销229之间的状态来设置。
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公开(公告)号：CN104482194A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410662926.7
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN105637266B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201480055934.3
申请日：2014-10-10
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B62M25/08 , B62L3/06 , B62M9/04 , B62M9/08 , F16H9/12 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/46 , F16H2061/66277
Abstract: 本发明提供了一种鞍乘型车辆，其中，用于操作离合器的离合器操作装置被另外地用来切换停车制动状态和空档状态，使得能够减小制造成本。该鞍乘型车辆设置有：离合器(K)，该离合器能够在任何时刻将发动机(E)的驱动力传送到车轮(D)或切断该传送；变速器(1)，该变速器能够根据车辆的行驶状态换档；以及离合器操作装置(14)，该离合器操作装置包括当加电时操作的致动器。通过离合器操作装置操作离合器(K)，可以在停车制动状态与空档状态之间切换，在停车制动状态下，在发动机(E)与驱动轮(D)之间传送动力，在空档状态下，发动机(E)处于停止状态，并且切断发动机(E)与驱动轮(D)之间的动力传送。
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公开(公告)号：CN107636363A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680029592.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种变速鼓驱动单元及具备所述变速鼓驱动单元的跨乘式车辆，所述变速鼓驱动单元可将曲轴箱小型化，提高零件的配置自由度，并可抑制曲轴箱的振动所造成的影响。变速鼓驱动单元(230)在一体安装于曲轴箱(111)上的单元箱(234)内，旋转自如地具备旋转驱动体(231)、动力传送机构(232)，并且在单元箱(234)的外侧具备变速致动器(233)。旋转驱动体(231)具备在旋转驱动变速鼓(224)的变速轴(255)上嵌合的轴嵌合套筒(231a)、以及从轴嵌合套筒(231a)的外侧面部分地突出的扇状的齿轮的间接输出齿轮(231b)。动力传送机构(232)以将变速致动器(233)的旋转驱动力传送到间接输出齿轮(231b)的齿轮来构成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102356254B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080012060.5
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供这样的动力传递装置：适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN102317652B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN200980156573.0
申请日：2009-12-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H47/085 , F16H37/022 , F16H45/02 , F16H2045/005 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252 , F16H2045/0268
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够利用变矩器的转矩放大功能来提高车辆的起动性能，能够在平稳行驶期间提高动力传递效率，并且允许装置的小型化。根据本发明，该装置配备有：变矩器(1)，其具有转矩放大功能；离合器机构(3)，其在车辆向前移动时被启用，并且该离合器机构(3)包括第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)，第一离合器装置(3a)通过变矩器(1)的驱动传递系统向车轮传递发动机的驱动力，第二离合器装置(3b)不通过变矩器(1)的驱动传递系统而向车轮传递发动机的驱动力；选择装置(4)，其根据包括起动在内的前进模式中的车辆状态选择性地使第一离合器装置(3a)或第二离合器装置(3b)工作；以及行星齿轮机构(9)，其能够在车辆的前进模式中执行动力传递路径的选择并在车辆的后退模式中执行动力传递路径的切换。
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公开(公告)号：CN102197236A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141944.8
申请日：2009-10-21
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D48/08 , F16D21/06 , F16D2021/063 , F16D2021/0661 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/50224 , F16D2500/70406 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/6388 , Y10T477/6395 , Y10T477/6414
Abstract: 一种动力传递装置，不复杂、尺寸小，并通过使用变矩器的扭矩增强功能改善车辆的起步性能和车辆稳定运行期间的动力传递效率。其包括：第一离合器装置(3a)，通过变矩器(1)的动力传递系统将发动机的驱动力传递到驱动轮；第二离合器装置(3b)，不通过变矩器(1)的动力传递系统地将发动机的驱动力传递到驱动轮(D)；输入侧测量设备(Y1)，测量第一离合器装置(3a)的输入侧旋转速度；输出侧测量设备(Y2)，测量第一离合器装置(3a)的输出侧旋转速度；以及用于第一离合器装置的滑移率计算设备(25)，根据输入侧测量设备(Y1)测量出的旋转速度与输出侧测量设备(Y2)测量出的旋转速度之间的差或者比率计算第一离合器装置(3a)的滑移率。
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公开(公告)号：CN102171492A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200980138348.4
申请日：2009-07-09
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/00 , F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/14
CPC classification number: F16H45/02 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/005 , F16H2045/0252
Abstract: 本发明目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。根据本发明，提供了一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆的包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统。
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公开(公告)号：CN115523282A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210520294.5
申请日：2022-05-12
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明的课题是提供一种附减速机的电动机单元，其能以任意姿态设置并可提高自走式车辆的设计自由度。本发明的解决方案是一种附减速机的电动机单元(100)于电动机(101)的机壳(104)的内部具备冷却流路(106)，并且分别于外表面上具备减速机容纳空间(125)及气体容纳室(130)。冷却流路(106)形成为使冷却水流通于构成机壳(104)的筒状胴体(105)的管路。减速机容纳空间(125)容纳了使电动机(101)的转速减速的减速机(120)，且邻接气体容纳室(130)而形成。气体容纳室(130)容纳了由冷却流路(106)所冷却的空气，且邻接冷却流路(106)而形成。
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